Audi S8 Grillespjældfejl udløser motoroverophedning

De symptomer, du beskriver, stemmer overens med det, jeg oplevede med min Audi RS7 fra 2018. Fejlen i det aktive luftspjældssystem forårsagede lignende problemer, forhøjede motortemperaturer og en vedvarende "Check Engine"-lampe. Spjældmotoren var defekt, hvilket forhindrede korrekt funktion af termisk styringssystem. Grillspjældet sad fast i lukket position, hvilket begrænsede korrekt luftgennemstrømning til kølesystemet. Dette er et alvorligt problem, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed, da det kan føre til motoroverophedning og potentiel skade på kritiske komponenter. Reparationen omfattede udskiftning af hele spjældmotor samlingen og omkalibrering af termisk styringssystem. Diagnosen bekræftede, at korrosion havde påvirket de elektromekaniske komponenter, der styrer de aktive luftspjæld. Dette er ikke en reparation, der kan udsættes, da fortsat kørsel med nedsat kølesystemfunktion risikerer dyr motorskade. Forhandlerens servicecenter havde brug for to dage for at fuldføre reparationen med originale dele og korrekt diagnostisk udstyr. Disse problemer med aktive luftspjæld er relativt almindelige på denne platform efter ca. 100.000 km. At få reparationen udført på et certificeret servicecenter er afgørende på grund af kompleksiteten i kalibreringen af termisk styringssystem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Det samme problem opstod på min S8 sidste sommer med det aktive luftspjældssystem. Efter at have tjekket fejlkoderne, var det faktisk klappeselmotoren, der var gået i stykker. Fik det rettet med det samme, da kølesystemet er afgørende, og jeg ikke ville risikere motorskade. Siden reparationen har alt fungeret perfekt med normale motortemperaturer. Bare nysgerrig, husker du den endelige reparationsomkostning? Og har systemet givet dig andre problemer efter reparationen? Ville være godt at vide, hvad man kan forvente på lang sigt.

(Oversat fra Engelsk)

Glad at høre, at du fik det løst. Efter min reparation af den aktive luftspjæld, har kølesystemet fungeret fejlfrit i over 15.000 km nu. Diagnosescanningen viste, at fejlkoden var helt ryddet efter udskiftning af den defekte elektromekanisme. Den samlede reparationsomkostning var 590 euro på mit certificerede servicecenter, hvilket inkluderede dele, arbejdskraft og systemkalibrering. Prisen var det værd, i betragtning af den potentielle motorskade, der kunne være opstået. Siden reparationen har jeg ikke haft problemer med termisk styringssystem. Spjældmotoren fungerer som designet, og motortemperaturerne forbliver konsekvent normale. Regelmæssige diagnostiske tjek viser, at alt fungerer korrekt med luftindtagssystemet. Baseret på min erfaring, har disse systemer tendens til at være ret pålidelige, når de først er repareret korrekt. Hold blot øje med din temperaturmåler under normal drift, da dette ofte er den første indikator, hvis de aktive luftspjæld begynder at virke igen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de hjælpsomme indsigter. Jeg ville dele min reparationserfaring; jeg tog bilen til min troværdige mekaniker i sidste uge. "Check engine"-lyset og problemerne med termisk styring skyldtes helt sikkert det defekte aktive luftspjældssystem. Den samlede reparation kostede 780 euro, lidt mere end forventet, men inkluderede en fuld diagnostisk scanning, udskiftning af spjældmotoren og kalibrering af kølesystemet. De fik det gjort på ca. 6 timer. Den bedste beslutning var ikke at vente; mekanikeren viste mig, hvordan spjældet sad fast lukket, hvilket alvorligt begrænsede luftindtaget. Det kunne have forårsaget store motorproblemer, hvis det var blevet ladt urepareret. Jeg har kørt i et par dage nu, og motortemperaturen forbliver perfekt normal. Ingen "Check engine"-lys heller. Luftspjældene fungerer glat igen. Jeg vil helt sikkert fortsætte med at overvåge temperaturerne for at være på den sikre side, men det ser ud til, at problemet er løst korrekt.

(Oversat fra Engelsk)