Audi SQ8 Startfejl: Reparation af Terminal 15-kontaktfejl

Efter at have haft et lignende problem med en 2018 Q7, kan jeg dele min erfaring som en med moderat ekspertise i bilelektronik. Startproblemet viste sig at være relateret til en defekt forbindelse mellem tændingskontakten og startsolenoiden. Spændingsfaldstesten udført af værkstedet afslørede intermitterende strømforsyningsproblemer ved terminal 15. Hovedproblemet kunne spores til korroderede ledningsforbindelser i sikringsboksområdet. Reparationsprocessen omfattede: 1. Komplet diagnostisk scanning 2. Test af relækontakternes forbindelser 3. Rengøring og gensætning af alle relaterede elektriske stik 4. Udskiftning af beskadigede ledningssektioner 5. Endelig test af tændingskredsløbet. Den samlede reparationsomkostning var 95 euro og tog ca. 2 timer at fuldføre. Siden reparationen er der ikke opstået yderligere startproblemer. For at give mere specifik vejledning til dit tilfælde, kunne du dele følgende: Får du nogen kontrollamper på instrumentbrættet, når du drejer nøglen? Giver startmotoren nogen lyd? Har du bemærket nogen elektriske problemer, før dette problem startede? Var der nogen nylige reparationer eller batteriskift?

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 9000 KM, og fejlen fortsætter. Følgende dine spørgsmål: ingen instrumentlamper lyser, starteren er lydløs, og batteripolernes forbindelser ser rene ud. Ledningsnettet nær tændingslåsen viser ingen synlig skade. Jeg udskiftede batteriet for 2 måneder siden uden problemer indtil nu. Situationen med at bilen slet ikke vil starte, startede pludselig i går morges. Et andet forummedlem foreslog at kontrollere strømforsyningen ved sikring 21, men spændingsaflæsningerne der er normale.

(Oversat fra Engelsk)

Ud fra dine svar lyder dette meget lig det, jeg oplevede med min Q7. I betragtning af at du allerede har udskiftet batteriet og bekræftet normal spænding ved sikring 21, har vi muligvis med et kredsløbsbrud i tændingssystemet at gøre snarere end et simpelt strømforsyningsproblem. Da min bil havde dette præcise problem, vildledte de normale spændingsaflæsninger i første omgang diagnosen. Den egentlige årsag var et intermitterende spændingsfald, der kun opstod under selve startforsøget. En mere grundig test afslørede en beskadiget ledning i tændingssele, der ikke var synligt kompromitteret. Nogle vigtige punkter fra min erfaring: 1. På trods af rene batteripoler tyder det komplette fravær af instrumentbelysning på et stort brud i hovedstrømskredsløbet 2. Den pludselige opståen stemmer overens med det, der skete med mit køretøj 3. Normale spændingsaflæsninger i hvile fortæller ikke altid hele historien. Jeg vil stærkt anbefale at få udført en spændingsfaldstest på alle hovedpunkter i tændingskredsløbet, mens du forsøger at starte. I mit tilfælde identificerede denne specifikke test hurtigt den defekte forbindelse, der ikke var indlysende under statisk test. Overvej også at kontrollere jordremmene, dette var faktisk et sekundært problem, der blev opdaget under min reparation, som bidrog til den manglende start.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter stor pris på al den detaljerede feedback, især om spændingsfaldstesten. Dine Q7-symptomer lyder identiske med dem, jeg oplever. Jeg vil få værkstedet til at foretage en komplet kontrol af ledningsnettet og udføre den spændingsfaldstest, du nævnte. Teorien om sikringsafbryderen giver mening i betragtning af hvor pludseligt dette skete. Jeg har lige booket bilen ind til i morgen og specifikt anmodet om, at de tester tændingsswitch-stien og kontrollerer alle jordforbindelser, som du foreslog. Inspektion af relækontakten ser også ud til at være et godt udgangspunkt baseret på din erfaring. Jeg håber virkelig, det er en ligetil løsning som din var. Jeg vil opdatere, når jeg ved, hvad det faktiske problem er. Den komplette diagnosticeringsmetode, du beskrev, bør hjælpe med at undgå unødvendig udskiftning af dele. Tak for at forklare præcis, hvordan dit lignende problem blev løst; det har givet mig en klar vej fremad med værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)