Audi TT Alarm og Immobilizer Fejlfinding Guide

Efter at have haft et lignende problem med strømsvigt på min Audi A4 1.8T fra 2003, kan jeg dele min erfaring. Efter flere falske alarmer og startproblemer tog jeg den til et værksted. Det viste sig, at alarmstyringsenheden var forkert kodet, hvilket forårsagede konflikter med de optiske låsesignaler. Alarmsensoren fungerede faktisk fint, men systemet var programmeret til kun at udløse lysindikatorerne uden lyd. Reparationen bestod i at omkode alarmstyringsmodulet og kontrollere alle forbindelser. Den samlede pris var 45 euro for diagnosticering og programmering. Reparationen var ligetil og tog cirka en time. For at hjælpe med at diagnosticere din specifikke sag, kunne du dele følgende: Låser/låser fjernbetjeningen til alarmen stadig dørene op/i? Blinker indikatorlamperne, når du låser/låser op? Startede problemerne med sikkerhedsalarmen pludselig eller gradvist? Har du fået udført noget elektrisk arbejde for nylig? TT'en deler mange elektriske komponenter med andre Audi-modeller fra den æra, men korrekt diagnosticering er vigtig, da problemer med alarmsystemet kan have forskellige årsager.

(Oversat fra Engelsk)

Aktuel kilometerstand: 169352 KM Sidste service: Oliebytte og bremseeftersyn for 2 måneder siden Tak for det detaljerede svar vedrørende problemerne med tyverisikringssystemet. Opdatering: Jeg kontrollerede batterispændingen og fandt den ret lav på 11,2 V. Efter installation af et nyt batteri, fungerer spærren stadigvæk intermittent. Alarmsensoren fungerer nu lejlighedsvis, men alarmstyringsenheden ser ud til at være den primære synder her. Får mærkelige fejlkoder selv efter batteriskift. Undersøger om dette kræver mere kompleks diagnosticering, da den basale batterifiks ikke løste alt. Den centrale lås fungerer dog stadig fint, hvilket er lidt forvirrende i betragtning af alle de andre elektriske problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen og yderligere detaljer om din TT. Batteriskiftet var et godt første skridt, men da problemerne med alarmsystemet og immobilisatoren fortsætter, bør vi grave dybere. Dine symptomer afspejler det, jeg oplevede med min TT før den endelige reparation. Selv efter at have skiftet mit batteri, fortsatte tyverisikringssystemet med at drille. Rodårsagen viste sig at være korroderede forbindelser ved alarmstyreenheden kombineret med en defekt styreenhed. Her er de trin, der løste mine problemer: 1. Rengjorde alle jordforbindelser nær alarmstyreenheden 2. Udskiftede den primære alarmstyreenhed (320 euro for reservedelen) 3. Fik den nye enhed korrekt kodet til køretøjet Fejlkoderne forsvandt efter denne reparationssekvens. Hvis din centrallås fungerer fint, understøtter dette faktisk teorien om en defekt alarmstyreenhed snarere end et komplet systemfejl. Centrallåsen kører ofte på et separat kredsløb fra hovedalarmsystemet. Baseret på den kilometertal, du nævnte, er din bil sandsynligvis til en fuld kontrol af alarmsystemet. De originale alarmsensorer og styreenheder begynder typisk at vise slid omkring 150.000-170.000 km.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for din grundige forklaring om situationen med alarmstyreenheden og immobiliseringen. Efter at have inspiceret jordforbindelserne, som du foreslog, fandt jeg betydelig korrosion på to af dem. Det ser ud til, at jeg skal tackle både forbindelserne og muligvis kontrolmodulet. Prisen på 320 euro for modulet er stejl, men stadig bedre end at fortsætte med at håndtere disse usædvanlige falske alarmer og startproblemer. Det er betryggende at høre, at den fungerende centrallås sandsynligvis betyder, at problemet er isoleret til alarmstyreenheden. Jeg vil planlægge en ordentlig diagnostisk session og få både forbindelserne renset og modulet udskiftet, hvis det er nødvendigt. Givet kilometertælleren giver det mening, at disse tyverisikringskomponenter begynder at svigte. Jeg sætter virkelig pris på den detaljerede reparationssekvens, der virkede for din bil, det hjælper at vide, hvad man kan forvente på værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)