BMW 3 Hybrid Problemer med koldstart, ujævn tomgang og højt brændstofforbrug

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler, og jeg har faktisk haft et lignende problem med min 2020 BMW 5 Serie Hybrid (skulle bytte den ind i en BMW 7 senere). De symptomer, du beskriver, lyder præcis som det, jeg oplevede. Min viste sig at være en defekt injektor. Jeg tog den til mit faste værksted, og de diagnosticerede den efter at have kørt nogle tests. Hele reparationen, inklusive dele og arbejdskraft, kostede mig omkring 515 Euro. De måtte udskifte en injektionsventil, der var helt ødelagt. Reparationen gjorde en kæmpe forskel, ingen ujævne starter mere, og brændstofforbruget vendte tilbage til normalen. Før vi hopper til konklusioner, kunne du dog dele følgende: Er der nogen advarselslamper på instrumentbrættet? Hvor mange miles/kilometer har din bil kørt? Hvornår bemærkede du disse symptomer for første gang? Dette vil hjælpe mig med at forstå, om du har det samme problem, som jeg havde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring! Jeg har kørt 116122 km, og symptomerne startede lige efter mit sidste service. Der er endnu ingen advarselslamper på instrumentbrættet, hvilket er lidt mærkeligt i betragtning af de ujævne starter. Stigningen i brændstofforbruget skete gradvist over de sidste par uger, og det er mest mærkbart, når motoren er kold. Dit injektorproblem lyder bestemt som det, jeg oplever. Havde din bil også en let rystelse under koldstart, før du fik den repareret?

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, absolut, den lette rystelse under koldstart var præcis det, jeg oplevede med min BMW 5-serie, før jeg fik den repareret. Det er ret interessant, at dine symptomer begyndte efter servicen, det får mig til at undre mig over, om noget blev forstyrret under vedligeholdelsen. I mit tilfælde var den rystelse et af de vigtigste faresignaler, især i de første 30 sekunder efter start. Manglen på advarselslamper på dit instrumentbræt er faktisk ret almindelig med disse problemer, min viste heller ikke noget før meget senere. Den gradvise stigning i brændstofforbruget stemmer også overens med min oplevelse. En ting, jeg glemte at nævne i mit første svar, før jeg fik dysen skiftet, prøvede jeg at køre noget brændstofsystemrenser igennem, idet jeg troede, det måske bare var kulstofophobning. Det hjalp slet ikke i mit tilfælde, men det kan være et forsøg værd, før man bruger mange penge på reparationer. Har du lagt mærke til nogen sort røg fra udstødningen under de koldstarter? Det var et andet symptom, jeg havde, der bekræftede, at det var injektionsrelateret. Kører din motor også mere jævnt, efter den er varmet op? Med din kilometertal, der ligner den, jeg havde, da jeg havde problemet, er jeg endnu mere overbevist om, at vi ser på det samme problem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for alle de ekstra oplysninger! Ja, faktisk har jeg også lagt mærke til lidt sort røg ved koldstart, selvom det ikke er super tydeligt. Og du har helt ret i, at motoren kører bedre, når den er varm; efter ca. 5-10 minutters kørsel kører den betydeligt mere jævnt. Jeg tror, jeg vil følge dit råd og prøve en brændstofsystemrens først, selvom det ikke virkede for dig. Det er i det mindste en billigere løsning at starte med. Men ærligt talt, i betragtning af hvor ens vores symptomer er, forventer jeg næsten at ende med at skulle skifte den injektor. Det er også godt at vide, hvad det koster, så jeg kan budgettere for det værste. Jeg får den ind på værkstedet i næste uge og giver dig besked på, hvad de finder. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din oplevelse; det har givet mig en meget bedre idé om, hvad jeg har at gøre med!

(Oversat fra Engelsk)