BMW 7 Diesel Overheating, Elektrisk Blæserfejl?

Jeg har lidt erfaring med BMW'er, og jeg har faktisk oplevet noget lignende med min 2014 BMW 5-serie diesel. Mit værksted fandt ud af, at det bare var en defekt ledningsforbindelse til kølerblæseren; stikket havde ikke længere ordentlig kontakt. Det kostede 95 euro at få det ordnet, men det var det værd for at forhindre motorskade. Det, jeg først lagde mærke til, var stort set præcis det, du beskriver: overophedningsadvarsler og nødprogram. Da de fandt den løse forbindelse og fik den repareret, blev alt normalt igen. Hvad er din kilometertal på den 7-serie? Har du også lagt mærke til, om blæseren kører overhovedet, når bilen holder stille? Denne information vil hjælpe mig med at forstå, om du har samme problem, som jeg havde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring! Min er på 121103 km og havde sit sidste service for omkring 2 måneder siden. Blæseren ser ud til at køre intermittent, sommetider starter den, andre gange er den helt død. Jeg tror, det kan være ligesom dit ledningsproblem. Jeg planlægger at få det tjekket ud i denne uge, men jeg ville gerne samle nogle indsigter fra fællesskabet først. Temperaturmåleren stiger ret hurtigt, især i langsom trafik. Det er lidt nervepirrende at køre sådan. Forhåbentlig er det bare en simpel løsning som din var.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Den intermitterende vifteopførsel, du beskriver, lyder præcis som det, jeg oplevede. Symptomerne passer perfekt, især den hurtige temperaturforøgelse i langsom trafik. Det er et klassisk tegn. Når jeg ser tilbage på min sag, kan jeg fortælle dig, at den intermitterende drift var det, der virkelig bekræftede, at det var elektrisk snarere end en mekanisk viftefejl. Min mekaniker forklarede, at når forbindelsen blev varm, ville den udvide sig og miste kontakten, hvilket er grunden til, at den fungerede nogle gange og ikke andre. En ting, jeg ikke nævnte i mit første svar, før jeg fik det repareret, var, at jeg nogle gange bemærkede, at en let banken på motorrummet nær vifteforbindelsen midlertidigt fik den til at virke igen (selvom jeg ikke vil anbefale at prøve dette som en løsning!). Det var endnu et tegn på, at det bestemt var et forbindelsesproblem. Med din kilometertal, der ligner min, da jeg havde problemet (jeg var på omkring 118.000 km), og i betragtning af de lignende symptomer, ville jeg satse penge på, at det er det samme problem. Jeg vil foreslå, at de tjekker ledningsnettet og forbindelsespunkterne først, før de udskifter større dele. Hold bare øje med temperaturmåleren, indtil du får det ordnet. Hvis du bemærker, at den stiger for højt, er det bedre at holde ind til siden og lade den køle ned end at risikere motorskade. Hold os opdaterede på, hvad de finder!

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for den detaljerede opfølgning! Det er virkelig interessant omkring tappe-tricket, jeg lagde faktisk mærke til noget lignende, da min mekaniker kiggede på det tidligere i dag. Du havde helt ret, de fandt en korroderet ledningsforbindelse, der forårsagede de intermitterende ventilatorproblemer. Reparationsregningen løb op i omkring 120 for dele og arbejdskraft, hvilket ikke er så slemt, i betragtning af hvad der kunne være gået galt med motoren, hvis det var blevet ladt urepareret. De nævnte også, at de fandt noget snavs omkring radiatorens område, der ikke hjalp situationen, så de rensede det også ud. Bilen kører perfekt nu, ingen flere temperaturstigninger, selv i stop-and-go trafik. Ventilatoren starter konsekvent, når den skal, og nødfunktionen er ikke kommet tilbage. Jeg sætter virkelig pris på alles hjælp her, især din detaljerede forklaring af din oplevelse. Det hjalp mig helt sikkert med at forstå, hvad jeg havde at gøre med, og det fik mig til at føle mig bedre tilpas med hele situationen.

(Oversat fra Engelsk)