BMW i3 Koldstartproblemer: Reparer din ujævne morgenmotor

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler (ikke en pro, men jeg har haft min del af problemer). Havde et lignende problem med min 2014 BMW i8 sidste vinter, lyder præcis som det du beskriver. Symptomerne passede perfekt: svære starter, flere forsøg på at starte, og højere brændstofforbrug. Mit lokale værksted bekræftede, at det faktisk var en defekt injektorventil. Reparationen kostede mig omkring 515 Euro, men det løste problemet fuldstændigt. De måtte udskifte den defekte injektor og kalibrere systemet igen. Før vi går dybere, kunne du dele: Hvor mange miles/kilometer har din i3 kørt? Får du nogen specifikke fejlkoder? Hører du nogen usædvanlige kliklyde, når du prøver at starte? Det ville hjælpe mig med at forstå, om du har at gøre med det samme problem, som jeg havde. BMW hybrider kan være vanskelige, men når du først får fikset injektionssystemet, kører de som et urværk!

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse med i8! Min i3 har lige rundet 110.960 km og fik sit sidste service for omkring 2 måneder siden. Faktisk hører jeg en klikkende lyd ved start, det er ret mærkbart om morgenen. Der vises dog ingen fejlkoder på instrumentbrættet, hvilket gør det lidt sværere at diagnosticere. Den reparationsomkostning lyder ikke så slem, hvis den løser problemet helt. Lagde du mærke til nogen tidlige advarselstegn, før din injektor gik helt i stykker? Jeg prøver bare at finde ud af, om jeg skal få det ordnet ASAP eller om jeg har lidt tid til at planlægge reparationen.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Glad for at kunne hjælpe med mere info om min oplevelse. Ja, når jeg ser tilbage, var der helt sikkert nogle advarselstegn med min i8 før injektoren helt gav op. Det klikkende lyd, du beskriver, er præcis det, jeg oplevede, det startede subtilt, men blev mere mærkbart over tid, især i kolde morgener. I mit tilfælde lagde jeg mærke til, at brændstofforbruget gradvist sneg sig op over ca. 2-3 uger før tingene blev rigtig dårlige. Det startede måske med en stigning på 10%, og blev så værre og værre. De ujævne starter fulgte også et lignende mønster, først bare en lille tøven, så udviklede det sig til flere startforsøg. Med din kilometertal, der er ret tæt på min (min havde omkring 108.000 KM, da dette skete), vil jeg ærligt anbefale at få det tjekket hurtigere end senere. Grunden til, at jeg siger dette, er, at jeg ventede for længe, og det endte med at forårsage noget kulstofophobning i indsugningssystemet. Det måtte også renses, hvilket øgede omkostningerne. En ting, jeg lærte, er, at disse injektionssystemer er ret følsomme i hybridbiler, og problemer har en tendens til at vokse, hvis de ikke bliver tjekket. Det faktum, at du ikke får fejlkoder endnu, er faktisk ret typisk, min viste ingen koder, før tingene blev rigtig dårlige. Tro mig, det er bedre at håndtere det nu, mens det kun er injektoren. Selve reparationen tog kun omkring en halv dag på værkstedet, og bilen har kørt perfekt siden da. Hvis du har brug for specifikke værkstedstips, så giv besked!

(Oversat fra Engelsk)

Mange tak for den detaljerede forklaring! Det er virkelig hjælpsomt at høre om udviklingen af de symptomer, du oplevede. Du har overbevist mig, jeg vil helt sikkert bestille en tid til en check næste uge. Vil ikke risikere yderligere problemer med kulstofophobning, som du nævnte. Det er betryggende at høre, at den egentlige reparation gik ret hurtigt, da de kom i gang med den. Da mine symptomer er så ens som dine, og vores biler havde sammenlignelig kilometerstand, da problemerne startede, ser det ud til, at det sandsynligvis er det samme problem. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din oplevelse; det har hjulpet mig med at stoppe med at tvivle på, om dette kræver øjeblikkelig opmærksomhed eller ej. Jeg opdaterer tråden, når jeg får det løst. Tak igen for al rådgivningen!

(Oversat fra Engelsk)