BMW i8 Hybrid - ujævn tomgang, almindelige årsager og løsninger

Hej! Jeg har lidt erfaring med hybrider og har haft et lignende problem med min BMW i3 (2014). Jeg ejer også en 3-serie, så jeg er ret fortrolig med BMW's hybridsystemer. Dine symptomer lyder præcis som det, jeg oplevede. I mit tilfælde viste det sig at være en løs forbindelse i hybridsystemets ledningsnet. Vibrationen var virkelig irriterende, især ved tomgang. Jeg tog den til min mekaniker, som diagnosticerede den, tilsyneladende havde en af hovedkablelkontakterne løsnet sig over tid. Den samlede reparation kostede 95 euro, mest arbejdsomkostninger til at finde og reparere forbindelsen. Før du hopper til motorophæng, kan det være værd at tjekke de elektriske forbindelser først. Kunne du dele: Hvilke fejlkoder får du? Sker det mere, når motoren er kold eller varm? Er der blevet udført noget arbejde på bilen for nylig? Disse oplysninger ville hjælpe med at indsnævre tingene og se, om det ligner det, jeg oplevede.

(community_translated_from_language)

Tak for det detaljerede svar! Jeg har kørt 134809 KM, og fik mit sidste service for omkring 2 måneder siden. Fejlkoderne er P0300 og P0301, og jeg bemærker, at vibrationerne helt klart er værre, når motoren er kold, især om morgenen. Det bliver lidt bedre efter opvarmning, men den ujævne tomgang er stadig der. Jeg har ikke fået lavet noget arbejde for nylig udover det regelmæssige servicesyn. Dit problem med ledningsnettet er interessant, det ville være et meget bedre scenarie end at skulle have problemer med motorophæng! Måtte din mekaniker fjerne mange komponenter for at få adgang til forbindelserne? Jeg prøver at få en idé om, hvad jeg kan forvente i forhold til arbejdstid.

(community_translated_from_language)

Hej igen! De fejlkoder, du nævnte, P0300 og P0301, peger faktisk mere i retning af et misfyrings-problem end det, jeg oplevede med mit ledningsnet. Mine koder var forskellige (relateret til systemspænding). I min i8, da jeg havde misfyringsproblemer for et stykke tid siden, viste det sig at være tændspolerne, der svigtede. Symptomerne var superlignende dem, du beskriver, værre når det var koldt, og glattede lidt ud efter opvarmning. Timingen af dit problem (134.000 km) passer også, da disse dele ofte skal udskiftes omkring denne kilometertal. Jeg vil faktisk anbefale at tjekke dine tændspoler og tændrør først. Da jeg fik min repareret, var arbejdslønnen ikke så slem, det tog omkring 2 timer i alt. Meget enklere end det problem med ledningsnettet, jeg nævnte før. Min mekaniker udskiftede alle spolerne som forebyggende vedligeholdelse, da de har en tendens til at svigte omkring samme tid. Den samlede omkostning var omkring 800 for dele og arbejdskraft. Har du bemærket nogen tøven under acceleration eller fald i effekt? Det ville stort set bekræfte misfyringsdiagnosen. Får du også ændringer i brændstoføkonomien? Dette var yderligere symptomer, jeg bemærkede med mine spoleproblemer.

(community_translated_from_language)

Tak for at du forklarede det så godt! Ja, jeg bemærker en vis tøven under acceleration, især når jeg først starter bilen. Brændstoføkonomien er også faldet lidt, og jeg får omkring 15% kortere rækkevidde end normalt. Du har faktisk fået mig til at føle mig bedre tilpas med hele situationen. Jeg var virkelig bekymret for, at det ville være noget større med hybridsystemet, men tændspoler lyder meget mere håndterbart. Jeg får det tjekket ud i denne uge og fokuserer først på spolerne og stikkene. Hvis reparationsomkostningerne er omkring 800, er det meget bedre end det, jeg forestillede mig for reparationer af motorophæng. Jeg sætter virkelig pris på, at du deler din erfaring, især da du har haft lignende problemer med din i8. Forhåbentlig løser dette både vibrationerne og fejlkoderne. Jeg får sandsynligvis bare skiftet alle spolerne, ligesom du gjorde, da jeg allerede er nået til den kilometertal. Det er bedre at gøre det hele på én gang end at skulle beskæftige sig med dette igen om et par måneder!

(community_translated_from_language)