BMW X5 3.0 Motorkrafttab: Problemer med Turbo Boost?

Hej! Jeg havde et meget lignende problem med min 2014 BMW X3 3.0i sidste år. Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler, primært basisvedligeholdelse og reparationer. De symptomer, du beskriver, lyder præcis som det, jeg oplevede. Min X3 mistede kraft, især under acceleration, og brændstofforbruget skød i vejret. Efter at have taget den til mit faste værksted, diagnosticerede de en defekt vakuum-omskifterventil, der forårsagede inkonsekvent boost-trykregulering. Reparationen var ikke alt for kompleks, men krævede bestemt professionelle værktøjer. Den samlede pris var omkring 140 Euro inklusive dele og arbejdskraft. Siden reparationen kører min bil som ny igen, ingen mere krafttab eller rykkede acceleration. Kan du dele, om du får nogen specifikke fejlkoder? Også, hvornår bemærker du præcis krafttabet mest, under koldstart eller efter at motoren er varmet op? Denne info ville hjælpe med at sammenligne vores situationer bedre. PS: Hvis det er det samme problem, er du heldig, det er en relativt enkel løsning sammenlignet med andre boost-relaterede problemer, disse motorer kan have.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse! Jeg fik lige lavet service sidste måned ved 119347 KM, og dette problem begyndte at dukke op for omkring en uge siden. Effekttabet er mest mærkbart, når motoren er varm, især når man forsøger at overhale på motorvejen. Jeg får fejlkode P0299, hvilket peger på boost-trykproblemer, ligesom du nævnte. Dine reparationsomkostninger lyder langt mere rimelige, end det jeg frygtede. Jeg troede, det kunne være noget mere alvorligt, som et turbo-problem. Jeg vil helt sikkert få vakuumskifteventilen tjekket først. Beholdt de din bil i lang tid under reparationen?

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, den P0299-kode er præcis den samme, som jeg også havde! Da du nævnte, at symptomerne blev værre, efter at motoren var blevet varm, bekræfter det virkelig min mistanke om vakuumskifteventilen. I mit tilfælde havde de kun brug for bilen i cirka 3-4 timer for at udføre reparationen. Faktisk var jeg også bekymret for turbo-problemer i starten, og forestillede mig allerede en kæmpe reparationsregning! Men heldigvis var vakuumskifteventilen synderen. Da du har en lignende kilometertal som da jeg havde problemet (min var omkring 125.000 KM), giver det mening, at den slides nu. Et hurtigt tip fra min erfaring: mens de er i gang, så få dem til at tjekke vakuumslangerne også. Min mekaniker fandt en lille revne i en af dem og udskiftede den, mens han lavede ventilarbejdet. Det kostede kun omkring 20 euro ekstra på den samlede regning, men sparer mig sandsynligvis for fremtidige hovedpiner. Der er gået omkring 8 måneder siden min reparation nu, og alt kører stadig perfekt. Brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen i den første tank efter reparationen. Fortæl mig, hvordan det går med din, jeg er nysgerrig på, om det er det samme problem!

(Oversat fra Engelsk)

Tak for så detaljeret feedback, alle sammen! Lige kommet tilbage fra værkstedet og ville opdatere jer alle. I havde helt ret, det var faktisk vakuumomskifterventilen! De fik også tjekket vakuumledningerne, efter jeres råd, og de fandt faktisk en lille revne i en af dem. Virkelig glad for, at jeg nævnte det for dem. Den samlede reparation tog omkring 4 timer og kostede 165 Euro inklusive den nye ventil, udskiftning af ledning og arbejdskraft. Har kørt i et par dage nu, og forskellen er utrolig, ingen sløv motor eller rykkende acceleration mere. Brændstofforbruget er også allerede ved at forbedre sig. Sætter virkelig pris på hjælpen og rådgivningen, sparede mig en masse bekymring om potentielle turbo problemer. Det er en sådan lettelse at vide, at det var en relativt enkel reparation. Bilen kører som ny igen, præcis som I sagde, den ville. Tak igen for at pege mig i den rigtige retning!

(Oversat fra Engelsk)