BMW Z3 Kølervæskevarsel & CEL: Almindelige problemer & løsninger

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på BMW'er. Havde et lignende problem med min 2002 BMW 330i (havde også en M3 før). Jeg oplevede næsten identiske symptomer, temperaturvarsel, CEL, det hele. Det viste sig, at det ikke rent faktisk var lav kølervæske, men en defekt ledningsforbindelse til kølervæsketemperatursensoren. Mit værksted fandt, at kablet var korroderet og forårsagede forkerte aflæsninger. Reparationen var ret ligetil, de udskiftede ledningsnettet og stikket til sensoren. Det kostede mig omkring 95 Euro og løste alle advarselslamper og fejlkoder. Før jeg kan give mere specifik rådgivning, kunne du dele: Har du tjekket det faktiske kølervæske niveau? Hvad er den præcise fejlkode, du får? Viser temperaturmåleren normalt, eller svinger den? Fortæl mig disse detaljer, så kan jeg bedre vejlede dig baseret på min erfaring.

(Oversat fra Engelsk)

Havde lige fået lavet service sidste måned ved 42910 KM, og jeg oplever de nøjagtig samme symptomer. Tak for at dele din erfaring og tips! Jeg tjekkede min kølervæske niveau i morges, og det er faktisk fint, men jeg får fejlkoden P0128. Temperaturmåleren har hoppet mellem normal og lidt høj, især ved tomgang. Dit problem med ledningsnettet lyder meget lig det, jeg måske har at gøre med. Måtte din mekaniker foretage omfattende demontering for at nå ledningerne? Tænker på, om jeg selv skal tackle dette eller tage det til værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, efter at have læst om din P0128-kode og temperaturmålerens opførsel, ligner det bestemt det, jeg oplevede på min 330i. Vedrørende demonteringen, ærligt talt, var det ikke så slemt, som jeg oprindeligt troede. Problemet med ledningsnettet på min Bimmer var tilgængeligt uden for meget drama. Min mekaniker måtte fjerne nogle plastikdæksler og skjoldet til indsugningsmanifolden, men intet for voldsomt. Jeg så faktisk på, mens han udførte reparationen, da jeg var nysgerrig. Da du har mekanisk erfaring (jeg husker, du nævnte at have arbejdet med biler før), kunne du sandsynligvis klare det selv. Den vanskeligste del er at teste forbindelserne korrekt for at finde præcis, hvor fejlen er. Jeg forsøgte selv at gøre det i starten, men endte på værkstedet, fordi jeg ikke havde de rigtige diagnostiske værktøjer. En ting dog, sørg for at tjekke selve stikket rigtig godt. I mit tilfælde var der noget grim korrosion, der gemte sig under det, der så ud til at være en perfekt god forbindelse. Og mens du er i gang, kan det være værd at tjekke sensoren også. De er ikke dyre, og de svigter sommetider omkring denne kilometerstand. Lad mig vide, hvis du beslutter dig for at tackle det selv, jeg kan dele nogle mere specifikke detaljer om, hvad jeg lærte ved at se min reparationsopgave.

(Oversat fra Engelsk)

Mange tak for alle de detaljerede oplysninger! Efter at have hørt om dine erfaringer, føler jeg mig mere sikker på at tackle dette selv. Jeg har et ordentligt sæt værktøj og en vis erfaring med elektrisk diagnostik fra arbejdet med mine gamle biler. Du har ret i at tjekke stikket, jeg vil helt sikkert give det en grundig inspektion for skjult korrosion. Jeg tror, jeg vil begynde med at fjerne de dæksler i weekenden og teste forbindelserne. Hvis jeg støder på noget for komplekst, ved jeg i det mindste, hvad jeg har med at gøre, når jeg tager det til værkstedet. Jeg fandt faktisk min gamle multimeter i garagen i går, så det vil hjælpe med at teste ledningerne. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele dine erfaringer, det har givet mig en meget klarere retning for, hvor jeg skal begynde. Jeg vil nok også købe en ny sensor, mens jeg er i gang, bare for en sikkerheds skyld. Det er bedre at udskifte den, mens jeg er derinde, end at skulle gøre alt dette igen om et par måneder. Vil du have noget imod, at jeg sender dig en besked, hvis jeg støder på problemer under reparationen?

(Oversat fra Engelsk)