BMW Z4 Flere Problemer, Brændstofsystem Kriseadvarsel

Hej! Jeg har lidt erfaring med at arbejde på biler som hobbymekaniker. Jeg stødte faktisk på meget lignende symptomer med min 2020 BMW M240i sidste år. Symptomerne var næsten identiske, ujævn tomgang, ryk og den irriterende check engine-lampe. Det viste sig, at en af brændstofindsprøjterne var defekt, hvilket forårsagede alle mulige brændstofblandingsproblemer. Jeg tog den til mit faste værksted, og de diagnosticerede den med deres computersystem. Jeg var nødt til at skifte en indsprøjter, det kostede mig omkring 515 euro for dele og arbejdskraft. Siden da har bilen kørt som smurt. Værdifulde penge at få det ordentligt repareret. Før jeg deler flere detaljer om min oplevelse, hvad er din nøjagtige motorvariant på Z4'en? Har du også lagt mærke til specifikke forhold, hvor symptomerne bliver værre (som koldstart eller efter tankning)? Det kan hjælpe med at indsnævre, om vi har at gøre med det samme problem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse! Min Z4 har været rigtig godt vedligeholdt med seneste service lige udført, men disse problemer begyndte at dukke op for nylig ved 131135 km. Jeg har 3,0L benzinmotorvarianten. Når jeg tænker over det, bliver symptomerne faktisk værre ved koldstart, og det tager længere tid end normalt at stabilisere sig. Ryk er især mærkbar, når jeg forsøger at accelerere fra lave hastigheder. At høre om dit injektorproblem er hjælpsomt, symptomerne lyder virkelig ens med det, jeg oplever. Den reparationsomkostning lyder ikke for slem, i betragtning af hvor meget besvær det forårsager. Havde din bil også den lette tøven mellem gearskift, mens problemet varede? Bare prøver at sammenligne noter her.

(Oversat fra Engelsk)

Hej igen! Ja, jeg kan helt relatere til det, du beskriver, med de ekstra detaljer om tøven mellem gearskiftene. Min M240i havde præcis den samme irriterende tøven, det var super frustrerende, især når man prøvede at komme op i motorvejsfart. Faktisk, når du nævner problemerne ved koldstart, var det præcis sådan min også startede. Det plejede at tage en evighed at finde et jævnt tomgang om morgenen. Min havde kørt omkring 125.000 km, da disse problemer viste sig, så ret tæt på din kilometertal. Da vi har lignende motorer i vores BMW'er (min er også 3,0L), er jeg endnu mere overbevist om, at vi ser på det samme injektorproblem. Efter min reparation forsvandt tøven mellem gearskiftene helt sammen med alle de andre symptomer. Det transformerede virkelig bilen tilbage til dens jævnkørende jeg. Bare en heads-up, da de reparerede min, fandt de ud af, at den defekte injektor faktisk også var begyndt at påvirke O2-sensor aflæsningerne. Det kan være værd at spørge dit værksted om at tjekke det, mens de er i gang. Det kostede ikke meget ekstra at teste, og det er god ro i sindet. Lad mig vide, hvordan det går, når du får det tjekket. Virkelig nysgerrig efter at se, om det er det samme problem, som jeg havde.

(Oversat fra Engelsk)

Tusind tak for alle de detaljerede oplysninger! Det er virkelig betryggende at høre fra en, der har haft lignende problemer. Det faktum, at din bil havde de samme symptomer, især den tøven i gearskiftet og problemer med koldstart, ved næsten samme kilometertal, får mig til at føle mig bedre tilpas med hele situationen. Jeg har lige bestilt tid til min Z4 næste uge. Jeg vil helt sikkert nævne injektorproblemet og bede dem om også at tjekke O2-sensorerne, det er et godt tip. Reparationsomkostningerne, du nævnte, virker rimelige, især hvis det løser alle disse irriterende problemer. Jeg vil helt sikkert holde dig opdateret på, hvad de finder. Jeg sætter virkelig pris på, at du tog dig tid til at dele din erfaring. Det har hjulpet mig til at føle mig mere sikker på, hvad der kan være galt, i stedet for bare at gætte. I det mindste vil jeg ikke gå ind i værkstedet helt blindt!

(Oversat fra Engelsk)