Fejl i gløderørstyringsenhed forårsager dieselsrøg

Havde nøjagtig samme problem med min 2012 Chevy Cruze diesel sidste vinter. Motorfejlfunktionen og røgen var identiske symptomer. Efter en diagnostisk test viste det sig, at to gløderør var helt ødelagte, og ledningsnettet var korroderet, hvilket forårsagede dårlige forbindelser. Varmeelementet i et gløderør var faktisk brudt, hvilket udløste advarselslampen. Røgen under acceleration var et sikkert tegn på, at dieselmotoren ikke fik ordentlig forvarmning. Oprindeligt troede jeg, det bare var et sensorproblem, men det var mere alvorligt, de defekte gløderør forårsagede ufuldstændig forbrænding. Reparationen omfattede udskiftning af alle fire gløderør (da de typisk slides med lignende hastighed) og montering af et nyt ledningsnet. Vil stærkt anbefale at få dette tjekket snart, kørsel med dårlige gløderør kan føre til kulstofopbygning og potentiel motorskade, især i koldt vejr.

(Oversat fra Engelsk)

Ja, jeg havde næsten identiske symptomer på min Nubira for et stykke tid siden, de gløderørsproblemer kan være virkelig frustrerende under koldstart. Din beskrivelse passer perfekt til det, der skete med min. Min bilmekaniker fandt to defekte gløderør plus nogle problemer med ledningerne. Jeg spekulerer bare på, hvor meget reparationen endte med at koste dig? Og har alt kørt problemfrit siden reparationen? Nogle fortalte mig, at disse problemer sommetider kan vende tilbage, hvis kontrolmodulet ikke også bliver tjekket under reparationen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at spørge om opfølgningen! Efter at have repareret den defekte styreenhedsføring, har min Cruze kørt perfekt. Problemerne med bilens stop og røg forsvandt helt. Reparationen var faktisk meget enklere end forventet, det viste sig, at det bare var en løs kabelforbindelse til glødespidsstyreenheden, der skulle repareres. Den samlede regning blev på 95 for reparationen, hvilket var langt mindre end jeg oprindeligt frygtede. Mekanikeren kørte en fuld diagnostisk test bagefter for at bekræfte, at alt fungerede korrekt. Varmesystemet fungerer nu præcis som det skal, ingen flere advarselslamper eller problemer med koldstart. Der er gået omkring 6 måneder siden reparationen, og jeg har ikke haft nogen problemer tilbage. Styreenheden i sig selv var i orden, det var bare den beskadigede forbindelse, der forårsagede alle problemerne. Hvis du stadig har problemer, skal du helt sikkert få kontrolleret forbindelserne og ledningerne først, før du udskifter dyrere dele. Nogle gange peger disse symptomer på større problemer, men det kan også være noget så simpelt som en løs forbindelse, der får hele systemet til at gå i stykker.

(Oversat fra Engelsk)

Som opfølgning på mit første indlæg, ville jeg dele hvordan det gik. Jeg tog den til en anden mekaniker, der faktisk lyttede til symptomerne. Diagnostisk test viste problemer med både glødestik og styreenhed. Jeg fik skiftet alle fire glødestik, da de var ret slidte. Styreenheden skulle også fikses, det viste sig, at der var en korroderet forbindelse, der forårsagede intermitterende fejl. Hele arbejdet kostede omkring 300, men motorlampen er endelig slukket, og der er ikke mere røg under acceleration. Mekanikeren foretog en grundig kontrol af varmeelementsystemet og fandt nogle yderligere ledningsproblemer, som min forrige fyr overset. Alt kører problemfrit nu, starter perfekt selv på kolde morgener. Det var absolut det værd at få en anden mening, når det første reparationsforsøg ikke løste problemet. God idé at nævne risikoen for carbonopbygning, det var faktisk det, der overbeviste mig om at få det ordentligt fikset i stedet for bare at leve med det. Forbløffende hvilken forskel korrekt fungerende glødestik gør for motorens ydeevne.

(Oversat fra Engelsk)