Gammel Audi A2: Luft-brændstofblanding kan dræbe ydeevnen

Efter at have oplevet lignende symptomer med min Audi A4 (2005), kan jeg relatere til dette problem. Check engine-lyset tændte, og motoren viste identisk adfærd, svag acceleration og rykvis respons ved tryk på speederen. Efter korrekt diagnosticering blev problemet sporet til defekte brændstofindsprøjtningsdyser, der ikke leverede den korrekte mængde brændstof. Symptomerne passede perfekt: ujævn tomgang, inkonsekvent kraftaflevering og dårlig speederrespons. Luftmængdemålerens aflæsninger var normale, og indsugningsmanifolden var ren, hvilket hjalp med at indsnævre diagnosen. Dette viste sig at være et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da defekte indsprøjtningsdyser kan føre til katalysatorbeskadigelse, hvis de ikke bliver behandlet. Reparationen omfattede udskiftning af to brændstofindsprøjtningsdyser, der var helt tilstoppede, og rengøring af de resterende. Nøgletegn på, at det var injektorrelateret: Motorfejl under belastning, ujævn tomgang og tøven, ujævn kraftaflevering, Check engine-lys der indikerer brændstofsystemproblemer. Foreslå at få en professionel til at køre en komplet brændstofsystemdiagnosetest. Dårlige indsprøjtningsdyser vil vise tydelige tryk- og sprøjtemønsterproblemer under test.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse. Mit problem viste sig at være meget lignende, og værkstedet fandt ud af, at en defekt EGR-ventil forårsagede de fleste af disse symptomer i min A2. De opdagede også, at brændstofindsprøjterne skulle renses under diagnosticeringsprocessen. Husker du cirka, hvad den samlede reparationsomkostning var for udskiftning af dine injektorer? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft relaterede problemer siden reparationen. Nogle har nævnt, at disse problemer nogle gange kan indikere bredere problemer med brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at spørge om omkostningerne. Værkstedet opkrævede 515 euro for at udskifte den defekte indsprøjtningsventil, hvilket løste problemet med den magre benzinblanding fuldstændigt. Motoren kører nu jævnt med korrekt benzintilførsel, ingen rykkende acceleration eller problemer med ujævn tomgang længere. Massen luftstrømssensor og gasspjældrespons er nu perfekte, og jeg har ikke oplevet problemer med brændstofsystemet i månederne siden reparationen. Oplysningerne fra iltsensoren bekræfter, at motoren opretholder det korrekte luft-brændstofforhold, hvilket var hovedproblemet før. Denne reparation var faktisk billigere, end jeg oprindeligt frygtede, da symptomerne først opstod. En defekt injektor kan sommetider forveksles med andre problemer, såsom problemer med EGR-ventilen, så det var afgørende at få den korrekte diagnose. Forbedringen af ydeevnen efter reparationen af den magre blanding gjorde det klart, at dette var den rigtige reparation.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have talt med alle her, ville jeg dele hvordan min situation blev løst. Den mekaniker jeg til sidst gik til, kørte en ordentlig diagnose og fandt ud af, at EGR-ventilen var tilstoppet, hvilket fik motoren til at køre med et forkert luft-brændstofforhold. De fandt også to tændrør, der skulle udskiftes. Den samlede reparation kom til 380 euro, hvilket omfattede rengøring af brændstofindsprøjtningsdyserne som en forebyggende foranstaltning. Oxygenfølerens aflæsninger er nu normale, og motoren kører perfekt, ingen rykkende acceleration eller ujævn tomgang mere. Jeg er virkelig glad for, at jeg spurgte her først, da det hjalp mig med at forstå, hvilke spørgsmål jeg skulle stille på værkstedet. Katalysatoren kunne være blevet beskadiget, hvis jeg havde fortsat med at køre i den tilstand. Mekanikeren viste mig de beskidte komponenter og forklarede alt klart, hvilket var en positiv ændring fra min tidligere oplevelse. Jeg deler dette i tilfælde af, at andre støder på lignende symptomer med deres motor. At få en ordentlig diagnose fra starten sparede absolut penge i det lange løb.

(Oversat fra Engelsk)