Golf-motorbankning forårsager effekttab og problemer med røg

Havde lignende symptomer med en 1997 Golf GTI. Bankelyden og effekttabet pegede på carbonaflejringer i forbrændingskammeret, bekræftet af aflæsningerne fra banksensoren. Fortidlig antændelse opstod på grund af hotspots skabt af disse aflejringer, især under belastning. Cylinderhovederne krævede grundig rengøring og inspektion. Tændingen var lidt ude af fase, hvilket forværrede den for tidlige antændelse. Røgen indikerede, at olie sivede forbi slidte ventiltætninger, hvilket bidrog til opbygningen af aflejringer. Reparationen omfattede: Rengøring af carbonaflejringer fra ventiler og forbrændingskammer, udskiftning af ventiltætninger, justering af tænding, montering af ny banksensor, brug af højere oktantal benzin efter reparationen. Dette var helt klart et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat detonation kunne have revnet cylinderhovederne. Efter reparationen skiftede jeg til premium benzin og kortere olietømsintervaller for at forhindre opbygning af aflejringer. Disse symptomer stemmer overens med, hvad mange 2,0L benzinmotorer fra den æra oplever. At få det diagnosticeret hurtigt hjælper med at undgå mere omfattende skader på motorens komponenter.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Min banksensor svigtede faktisk helt sidste uge, og værkstedet fandt alvorlig kulstofophobning, ligesom du beskrev. De rensede forbrændingskammeret og udskiftede også pakningerne. Motoren kører meget mere jævnt nu, men jeg skal stadig bruge højere oktantal benzin for at forhindre antænding. Kan du huske omtrent, hvad du betalte for hele reparationsarbejdet? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft nogen tilbagevendende bankproblemer, siden arbejdet blev udført? Jeg planlægger at holde fast i premium benzin for at være på den sikre side, men det bliver dyrt.

(Oversat fra Engelsk)

Siden reparationsarbejdet blev afsluttet, har jeg ikke oplevet flere problemer med stempletæring eller antændingsproblemer. Udskiftning af banksensoren og rengøring af aflejringer i forbrændingskammeret løste problemet helt. Den samlede reparationsomkostning blev 425€, inklusive arbejdskraft og dele. Den højere oktantal benzin gør en forskel i at forhindre detonation. Mens premium benzin koster mere, er det billigere end at risikere skade på cylinderhovedet fra vedvarende banken. Min motor har kørt problemfrit i 40.000 km siden reparationen uden advarsler fra banksensoren eller forbrændingsproblemer. Et tip, der hjalp med at reducere omkostningerne: Jeg fandt ud af, at blanding af premium og almindelig benzin 50/50 fungerer fint til daglig kørsel, kun brug af ren premium til længere ture eller varmt vejr. Denne strategi har holdt forbrændingsantændingen i skak, samtidig med at den er lettere for tegnebogen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for rådet. Endelig fik jeg hele historien løst med min Golf. Jeg tog den til et nyt værksted, der specialiserer sig i motor tuning, og de kendte virkelig deres kram. Hele reparationen, inklusive dele og arbejdskraft, kom til 390€, hvilket faktisk var mindre end forventet. Mekanikeren viste mig den kulstofopbygning, de havde renset ud, det var ret chokerende. De fandt også, at ledningerne til banksensoren var beskadiget, ikke kun sensoren selv. Efter at have repareret alt og skiftet til højere oktantal benzin, kører motoren som ny. Ingen mere bankelyde eller tab af kraft. Den har kørt i cirka 2 uger nu, og forskellen er enorm. Røgen er helt væk, og den trækker stærkt i alle gear. Jeg planlægger at følge det forslag om 50/50 blanding af brændstof for at holde omkostningerne nede. Jeg er bare glad for, at jeg fik det opdaget, før der opstod alvorlig skade på cylinderhovedet. For alle andre, der har lignende problemer med banken, skal I ikke vente, som jeg gjorde. Reparationsomkostningerne var værd at hver eneste krone for at undgå større problemer senere.

(Oversat fra Engelsk)