Transmission Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Transmission

Transmissionen kanaliserer motor- eller trækkraft til drivakslen og tilpasser hjulhastigheden til fremdriftskravene ved hjælp af valgbare gear eller trinløse drev. Indgangsmomentet kommer ind i gearkassen via en spidsaksel, der er koblet til krumtapakslen eller den elektriske rotor. I trinvise transmissioner kobler synkroniserede gearsæt eller planetbærere forudbestemte forhold: spiralformede tandhjul på parallelle aksler i manuelle gear eller epicykliske geartog i automatiske gear. Hydrauliske eller elektroniske aktuatorer flytter kraver, koblinger eller bremser og låser specifikke gearelementer for at omdirigere kraftstrømmen og mangedoble drejningsmomentet. Automatiske enheder integrerer en flydende momentomformer eller vådkobling, der forstærker drejningsmomentet ved lave hastigheder og isolerer drivlinjens vibrationer. Dobbeltkoblingsgearkasser sætter to koncentriske aksler i scene, hvilket muliggør lynhurtige, computerstyrede skift ved at forvælge det næste gear. Kontinuerligt variable transmissioner bruger en stålrem, der løber mellem adaptive remskiver eller en planetarisk variator til at levere sømløse udvekslingsforhold og holde kraftkilden i dens mest effektive hastighedsbånd. Dedikerede reduktionsgear med én hastighed i batteridrevne køretøjer anvender spiralformede tandhjul for at opnå kompakthed og støjsvag drift. I hver arkitektur fordeler et udgangsdifferentiale drejningsmomentet mellem venstre og højre hjul, hvilket giver mulighed for uafhængig rotation i sving. Smørekredsløb bader gear og lejer i temperaturkontrolleret olie, hvilket minimerer friktion og afleder varme. Integrerede sensorer overvåger indgangshastighed, belastning og koblingstryk og forsyner kontrolenheder, der koordinerer gearskiftet for at opnå optimal ydelse, energieffektivitet og raffinerede køreegenskaber på tværs af alle fremdriftsteknologier i personbiler, lette lastbiler og kommercielle flåder.