Automatisk transmission Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Automatisk transmission

En automatisk gearkasse vælger hydraulisk og elektronisk udvekslingsforhold for at levere problemfri acceleration uden at føreren skal træde på koblingen. Motorkraften passerer først gennem en momentomformer, hvor et løbehjul, en turbine og en stator bruger væskekobling til at multiplicere drejningsmomentet og isolere drivlinjens vibrationer. Fra omformeren strømmer rotationsenergien ind i et sammensat planetgear, der består af sol-, planet- og ringgear monteret på nålelejer. Ved skiftevis at låse og frigøre disse elementer med multipladekoblinger og stålbåndsbremser skaber transmissionen flere fremadgående udvekslinger og bakgear, samtidig med at den forbliver kompakt. En højkapacitetspumpe, der drives af indgangsakslen, sætter transmissionsvæsken under tryk og leder den gennem et ventilhusnetværk af borede passager og spoleventiler. I ældre hydraulisk styrede enheder reagerer fjederbelastede skifteventiler på køretøjets hastighed og gashåndtagets tryk; i moderne elektronisk styrede automater fortolker en mikroprocessor speederposition, belastning og vejhældning og modulerer derefter pulsbreddestyrede solenoider for at lede væsken præcist. Olie under tryk kobler de valgte koblingspakker ind, mens en akkumulator dæmper belastningen, så der opnås jævne skift. Lock-up-koblinger inde i momentomformeren eliminerer slip ved marchhastighed, hvilket øger effektiviteten. En integreret oliekøler afleder varmen, og et filter holder væsken fri for snavs. Udgangsmomentet overføres til drivhjulene gennem et differentiale eller en transfer case. Denne hydraulisk-elektroniske arkitektur med lukket kredsløb leverer støjsvage, effektive og holdbare gearskift på tværs af benzin-, diesel-, hybrid- og batterielektriske platforme i personbiler, lette lastbiler og erhvervskøretøjer over hele verden i dag.