Transportkasse Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Transportkasse

Transferkassen er den drivlinjekomponent, der fordeler motorens eller e-maskinens drejningsmoment mellem for- og bagaksel, så man kan vælge mellem firehjulstræk og fuldtids-firehjulstræk. Kraften ankommer til indgangsakslen via transmissionsudgangen. I aluminiums- eller magnesiumhuset kobler et præcisionsspiralformet gear eller en kæde indgangen til en sekundær udgangsaksel. En synkroniseret hundekobling eller flerpladet vådkobling kobler denne aksel til eller fra, så den kan kobles til efter behov. Planetariske reduktionsgear giver et lavt udvekslingsforhold til stejle stigninger; en elektrisk motor eller elektrohydraulisk aktuator flytter vælgerkraven, efter at hastighedssensorer har bekræftet akselsynkroniseringen. Momentfordelingen finjusteres af en computerstyret koblingspakke eller et centerdifferentiale. Data om hjulhastighed, styrevinkel, krængningshastighed og gashåndtagets position sendes til drivlinjens styreenhed, som modulerer koblingstrykket eller differentialespændingen for at justere fordelingen mellem for og bag på millisekunder og maksimere vejgrebet på asfalt, grus, sne eller mudder. Integrerede sensorer rapporterer indgangshastighed, olietemperatur og aktuatorposition. En gerotorpumpe leder sprøjtesmurt olie gennem indvendige riller, kølende tandhjul, kædetappe og friktionsplader. Hall-sensorer i skiftemotoren lukker feedback-sløjfen, mens styreenheden sender status over CAN til stabilitets-, bremse- og kørselsmoduler. Robuste støbte ribber, hærdede aksler og koniske rullelejer modstår højt drejningsmoment fra forbrændings-, hybrid- eller batterielektriske drivlinjer. Ved at synkronisere gear, koblinger og elektroniske kontroller leverer transferkassen problemfri momentvektorisering, sikker off-road-kapacitet og effektivt vejgreb.