Til benzinmotorer Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Til benzinmotorer

Benzinudstødningssystemet leder forbrændingsgasser med høj temperatur fra topstykket ud i atmosfæren, mens det sekventielt omdanner forurenende stoffer og dæmper lyden. Udstødningsimpulser forlader hver port og samles i en rørformet eller støbejernsmanifold, der bevarer strømningshastigheden og leder gasserne mod en katalysator. Før indgangen måler en opstrøms iltsensor resterende O₂, så motorstyringen opretholder et næsten støkiometrisk luft-brændstof-forhold. Inde i trevejskatalysatoren udgør en keramisk bikage belagt med platin, palladium og rhodium de aktive steder. Under optimale forhold oxideres kulbrinter og kulilte til kuldioxid og vand, mens kvælstofoxider samtidig reduceres til harmløst kvælstof. Motorer med direkte indsprøjtning kan placere et benzinpartikelfilter nedstrøms; dets porøse kanaler fanger sod, som senere brænder af under korte, ECU-styrede regenereringshændelser. En sekundær iltsensor overvåger katalysatoreffektiviteten og muliggør diagnosticering i lukket kredsløb. Konditionerede gasser strømmer gennem et resonatorkammer, der annullerer specifikke trykfrekvenser, og kommer derefter ind i en multi-pass lyddæmper, hvor perforerede rør, ekspansionskamre og fiberpakning spreder den resterende akustiske energi. Nogle systemer har aktive ventiler, der varierer modtrykket for at afbalancere momentet ved lave omdrejninger med flowet ved høje omdrejninger. Termoelementer og tryksensorer sender live-data til ECU'en, som kan justere knasttiming, tænding og brændstofstrategi for at beskytte katalysatorens temperatur og opretholde ydeevnen. Endelig kommer der renset og støjsvag udstødning ud af udstødningsrøret, hvilket sikrer, at benzin-, hybrid- og flex-fuel-køretøjer opfylder de strenge globale emissions- og støjregler, der gælder i dag over hele verden.