Yderligere komponenter i udstødningssystemet Problemer forklaret: En komplet opdeling

Sådan fungerer det: Yderligere komponenter i udstødningssystemet

En udstødningsflap er en justerbar ventil, der er placeret i udstødningskanalen nedstrøms, og som finjusterer flowområdet for at skabe balance mellem ydelse, støj og emissioner. Ventilpladen drejer på en aksel, der sidder i en korrosionsbestandig muffe, som er svejset ind i røret. Der løber ofte en perforeret bypass-vej ved siden af, så når klappen lukkes, ledes gassen gennem yderligere kamre, hvilket øger modtrykket og den akustiske dæmpning; når den åbnes, slipper gassen næsten uhindret ud for at give maksimal effekt og en mere sporty lyd. Vakuumaktiverede systemer bruger manifoldundertrykkelse eller en hjælpepumpe. En membrankapsel forbindes til klappeakslen via et håndtag. Når motorstyringen aktiverer en magnetventil, fyldes kapslen med vakuum, der trækker i membranen og drejer akslen til en bestemt vinkel. Fjederkraft eller udluftet tryk får klappen til at vende tilbage, når magnetventilen slukkes. Positionsfeedback kan udledes af vakuumtilstanden eller bekræftes med et potentiometer på akslen. Elektriske varianter erstatter pneumatik med en børsteløs DC-motor, gearsæt og hall-effekt-positionssensor, der er forseglet inde i et kompakt hus. ECU'en sender duty-cycle- eller CAN-kommandoer; integreret elektronik konverterer disse til præcise motortrin, hvilket giver hurtig bevægelse i begge retninger uafhængigt af motorbelastningen. Overtemperatur- og stalldetektering beskytter gearet. Begge arkitekturer refererer til input fra gashåndtag, omdrejningstal, køretilstand og udstødningstemperatur for at beregne den ønskede blænde, hvilket muliggør koldstart med katalysator, stille kørsel eller ubegrænset vejrtrækning ved høj belastning på tværs af benzin-, diesel-, hybrid- og performance-applikationer, samtidig med at de opfylder globale akustiske regler.