Q2 Turbo-problemer: Lav effekt og højt brændstofforbrug

Havde lignende symptomer på min Q3 2018 TFSI. Hovedproblemet viste sig at være en defekt vakuum-omskifterventil, der forårsagede kompressorstigning og uregelmæssig boost-kontrol. Diagnostiseret efter at have bemærket inkonsekvent motorpræstation og overdreven turbo-lag. Reparationen krævede adgang til indsugningsmanifolden for at udskifte vakuum-omskifterventilen og kontrollere boost-solenoidforbindelserne. Værkstedet fandt let slid på de omkringliggende vakuumledninger, som også blev udskiftet for at forhindre fremtidige lækager. Dette er et kendt svagt punkt, der kan forårsage betydelige præstationsproblemer, hvis det ikke kontrolleres. Reparationen er ligetil, men kræver korrekt diagnoseudstyr til at bekræfte vakuumlækagen og teste de nye komponenter. En komplet reparation genoprettede normal boost-respons og løste det høje brændstofforbrug. Det er værd at få tjekket snart, da fortsat kørsel med en vakuumlækage potentielt kan føre til mere alvorlige motorpræstationsproblemer. Motoradvarselslampen i disse tilfælde indikerer typisk, at ECU'er registrerer uregelmæssige boost-trykaflæsninger.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den oplevelse, den matcher mine symptomer præcist! Virkelig hjælpsomt at vide, at vakuumventilen var synderen. Min motorpræstation har været helt vildt forskellig, ligesom du beskrev. Husker du cirka, hvad den samlede reparationsomkostning var? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft andre boost-relaterede problemer, siden du fik det repareret? Mine tryksensor aflæsninger har været inkonsistente ifølge OBD-scanneren, så jeg spekulerer på, om jeg også skal have dem til at tjekke det, mens de er i gang.

(Oversat fra Engelsk)

Reparationsregningen løb op i 140 Euro for udskiftning af den defekte vakuumventil. Siden reparationen har boost-controlleren fungeret fejlfrit uden trykfaldsproblemer. Bypassventilen og alle tryksensor aflæsninger er nu konsekvent normale. Mekanikeren foretog en grundig kontrol af hele boost-systemet under reparationen. De bekræftede, at tryksensoren faktisk fungerede fint, de inkonsekvente aflæsninger var blot et symptom på den defekte vakuumventil. Da det var løst, vendte alle sensor aflæsninger tilbage til normalen. Det har været omkring 8 måneder siden reparationen, og turbo-lag problemerne er ikke vendt tilbage. Brændstofforbruget er tilbage til normalen, og motoren fungerer præcis som den skal. At få det repareret hurtigt forhindrede helt sikkert yderligere slid på systemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for inputtet. Fik det endelig ordnet i går på et nyt værksted. De diagnosticerede præcis den samme problem med vakuumskifteventilen, der forårsagede turbo-forsinkelsen. Mekanikeren viste mig, hvor trykket i indsugningsmanifolden fluktuerede på grund af den defekte ventil. Den samlede regning kom op på 165 Euro inklusive arbejdskraft og en fuld kontrol af boostsystemet. De bemærkede også og udskiftede en revnet vakuumslange nær bypassventilen, som kunne have forårsaget problemer senere. Kompressorstigningen er helt væk nu, og bilen trækker stærkt igen uden tøven. Jeg er virkelig glad for, at jeg spurgte her først, det reddede mig for at få unødvendige dele udskiftet. Motorlampen forsvandt lige efter reparationen, og brændstoføkonomien er allerede meget bedre efter kun én dags kørsel. Jeg vil holde øje med boost-målingerne i et stykke tid for at være sikker på, at alt forbliver stabilt.

(Oversat fra Engelsk)