Q5's effekttab forbundet med problemer med mager brændstofblanding

Havde næsten identiske problemer med min 2019 A4 2.0T. Symptomerne passer perfekt med, hvad der viste sig at være defekte brændstofindsprøjtningsdyser. Den ujævne tomgang og effekttab var klare indikatorer på forkert brændstoftilførsel. Reparationen omfattede test af alle brændstofindsprøjtningsdyser, som viste at to var stærkt tilstoppede, og en havde intern mekanisk fejl. Dette påvirkede luft-brændstofblandingen og forårsagede en mager blanding. Krævede komplet udskiftning af de problematiske brændstofindsprøjtningsdyser og rengøring af indsugningsmanifolden, som havde kulstofophobning fra det ujævne brændstofsprøjtemønster. Dette er helt sikkert et alvorligt problem, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed, da defekte brændstofindsprøjtningsdyser kan føre til: Øget motorslid, Højere emissioner, Risiko for katalysatorbeskadigelse, Yderligere præstationsforringelse. Mass air flow sensoren og EGR-ventilen blev også testet under diagnosen, men fungerede korrekt. Vil stærkt anbefale at få alle brændstofindsprøjtningsdyser testet og rengjort eller udskiftet efter behov, snarere end blot at udskifte de problematiske, for at forhindre lignende problemer i at opstå kort tid efter. For korrekt diagnose bør et værksted udføre: Brændstoftryktest, Indsprøjtningsdysedysenanalyse, Fuld computerscanning, Inspektion af indsugningsmanifolden. Dette er ikke et job for almindelige mekanikere, det kræver specialiseret diagnostisk udstyr og ekspertise inden for direkte indsprøjtningsystemer.

(community_translated_from_language)

Nøjagtig samme ting skete med min Q5 i starten af sidste år. Check engine-lyset tændte, efterfulgt af problemer med strømmen. Til at begynde med troede jeg, at gasspjældet skulle renses, men det viste sig, at dyserne var hovedproblemet, ligesom i dit tilfælde. Efter at have fået dyserne skiftet og indsugningsmanifolden renset, kører bilen som ny igen. Ingen problemer siden reparationen. Jeg har aldrig behøvet at røre ved EGR-ventilen eller tændrørene, hvilket var en lettelse. Har du registreret den samlede reparationsomkostning? Jeg spekulerer på, om priserne har ændret sig siden min reparation. Jeg er også nysgerrig på, om du har haft andre symptomer, der er dukket op i månederne efter reparationen?

(community_translated_from_language)

Du ramte sømmet på hovedet angående reparationsproblemerne. Efter at mekanikeren fik repareret min A4 sidste uge, kører motoren perfekt igen. Det viste sig at være en defekt indsprøjtningsventil, der forårsagede den magre brændstofblanding, hvilket forklarede alle de problemer med effekt og acceleration, vi diskuterede. Den samlede reparation løb op i 515 Euro for udskiftning af den defekte brændstofindsprøjter, inklusive dele og arbejdskraft. Check engine-lampen er nu slukket, og motoren kører jævnt, ingen problemer med ujævn tomgang eller effekttab mere. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke behøvede at udskifte flere indsprøjtere som i dit tilfælde. Der er ikke dukket andre symptomer op siden reparationen. Speederhuset blev inspiceret under servicen, men var rent og fungerede korrekt. Det var det værd at få en ordentlig diagnose, da det præcist pegede på den brændstofindsprøjter, der forårsagede den magre tilstand. Smart træk at få din repareret hurtigt, at forsømme defekte brændstofindsprøjtere kan helt sikkert føre til større problemer senere. At gå til en specialist, der korrekt diagnosticerede problemet, hjalp med at undgå unødvendig udskiftning af dele.

(community_translated_from_language)

Tak for opdateringen vedrørende reparationen af din injektor. Jeg fik endelig bragt min Q5 til en anerkendt import specialist sidste torsdag, efter at symptomerne blev værre. Diagnostisk testning bekræftede to defekte injektorer plus kulstofophobning i indsugningsmanifolden. Den samlede regning løb op i 890 Euro, bestemt ikke billigt, men værd at hver en cent. De viste mig de tilstoppede injektorer og forklarede, hvordan det forårsagede den magre brændstofblanding. Luftmængdemålerens aflæsninger var gode, hvilket hjalp med at indsnævre problemet. Reparationen tog omkring 6 timer, inklusive rengøring af indsugningsmanifolden og udskiftning af begge injektorer. Bilen føles helt anderledes nu, jævn tomgang, kraftig acceleration og ingen mere "Check Engine" lampe. En stor lettelse efter at have haft disse problemer i uger. Mekanikeren kontrollerede også iltsensoren og katalysatoren, mens de havde alt adskilt, men begge testede fint. Jeg vil holde fast ved dette værksted fremover, da de tog sig tid til at forklare alt og vise mig de defekte dele. Lektie lært om ikke at vente for længe, når motorproblemer først opstår.

(community_translated_from_language)