Q7 Motorkrafttab og røg peger på et problem med EGR-ventilen

Jeg havde et meget lignende problem med min 2018 Q7. Som en med moderat erfaring med bilreparation kan jeg relatere til dine symptomer, især effekttab og ujævn tomgang. I starten mistænkte jeg en vakuumlækage på grund af den hysende lyd, men efter korrekt diagnosticering viste det sig at være en defekt EGR-ventil, der påvirkede udstødningsgasrecirkulationssystemet. Den sorte røg var en klar indikator på en forkert brændstof-luftblanding. Mit værksted kørte en fuld diagnostisk kontrol og bekræftede, at EGR-ventilen sad delvist fast. De rengjorde ventilen først for at udelukke kulstofopbygning, men i sidste ende var den nødt til at blive udskiftet. Den samlede reparationsomkostning var 355 euro, inklusive dele og arbejdskraft. Siden reparationen er brændstoføkonomien forbedret betydeligt, og "Check Engine"-lampen er ikke vendt tilbage. Før du hopper til konklusioner, kunne du dele: Aktuel kilometerstand? Servicehistorik? især vedrørende vedligeholdelse af EGR-systemet? Eventuelle ændringer i brændstoftype eller -mærke? Bliver problemet værre, når motoren er varm eller kold? Denne information vil hjælpe med at afgøre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med min Q7. Mens du venter på reparationer, vil jeg også anbefale at undgå kraftig acceleration for at forhindre potentiel skade på katalysatoren.

(community_translated_from_language)

Tak for den detaljerede input. Min Q7 har 104617 KM og fik lige sit årlige service sidste måned. Symptomerne bliver væsentligt værre, når motoren når driftstemperatur. Siden sidste service har jeg ikke ændret brændstoftype eller mærke. Den ujævne tomgang bliver meget mærkbar efter ca. 10 minutters kørsel. Jeg fik aflæst fejlkoderne i går. De peger på ukorrekte recirkuleringsværdier for udstødningsgasser, men mekanikeren nævnte test af hele systemet, før der udskiftes dele. Hvad der bekymrer mig, er kombinationen af symptomer, især den sorte røg og tab af motorkraft. Køretøjets emissioner ser klart påvirket ud. Hvilke diagnostiske test udførte jeres værksted for at bekræfte, at det specifikt var EGR-ventilen og ikke en anden komponent i systemet?

(community_translated_from_language)

Baseret på din kilometertal og beskrivelse af symptomerne, lyder din situation næsten identisk med det, jeg oplevede. Da min Q7 nåede omkring 100.000 KM, forværredes symptomerne også med motortemperaturen, hvilket er et klassisk tegn på problemer med EGR-ventilen. Mit værksted udførte flere specifikke tests: 1. De overvågede live datastrømmen fra EGR-ventilens positionsføler, mens motorbelastningen varierede 2. Udførte en røgtest for at udelukke eventuelle vakuumlækager i indtagningssystemet 3. Tjekkede EGR-køleren for blokering 4. Testede EGR-ventilens funktion under både kolde og varme forhold. Den sorte røg i dit tilfælde, kombineret med effekttabet og bekræftede fejl i recirkuleringsventilen, tyder stærkt på en EGR-ventilfejl snarere end en perifer komponent. Det faktum, at symptomerne forværres ved driftstemperatur, stemmer nøjagtigt overens med min oplevelse. Hurtigt tip fra min reparation: få dem til at tjekke EGR-køleren, mens de arbejder på systemet. I mit tilfælde var den delvist tilstoppet med carbonaflejringer, hvilket bidrog til den dårlige køretøjsudledning. At få begge dele rengjort på én gang sparede mig penge i det lange løb. Som reference, efter min reparation: brændstofforbruget vendte tilbage til det normale inden for 2 tanke, kontrollampens lys slukkede permanent, den sorte røg forsvandt helt, effektresponsen blev jævn igen, og emissionstesten blev bestået uden problemer. Da dine symptomer stemmer så tæt overens med mine, vil jeg anbefale at autorisere den komplette EGR-systeminspektion, de foreslog.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele disse specifikke testdetaljer. Dette hjælper bestemt med at indsnævre mit problem. I betragtning af de matchende symptomer og lignende fejltidspunkt, er jeg mere sikker nu på at fortsætte med EGR-systemets inspektion. Det progressionsmønster, du beskrev, især hvordan symptomerne forværres ved driftstemperatur, passer perfekt til min situation. Jeg er især bekymret for at bestå min kommende emissionstest, så det virker klogt at tage fat på dette hurtigt. Jeg vil bede dem om at kontrollere EGR-køleren under inspektionen, da problemet med kulstofaflejringer, du nævnte, kan forklare sværhedsgraden af mine symptomer. Deres foreslåede diagnostiske tilgang stemmer overens med den grundige testssekvens, dit værksted udførte. Et sidste spørgsmål, kørte du meget i bilen mellem den første diagnose og reparationen? Jeg spekulerer på, om jeg skal begrænse kørsel for at forhindre potentiel skade på katalysatoren, mens jeg venter på reparationsaftalen næste uge.

(community_translated_from_language)