RS3-tændingsfejlmysterium: Dårlige spoler forårsager ujævn kørsel

Med en del erfaring med at arbejde på disse motorer, har jeg haft et meget lignende problem på min 2013 RS4. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: ujævn kørsel, ryk under acceleration og intermitterende check engine-lamper, der peger på motorfejlfyring. Efter diagnostisk test viste det sig, at en brændstofindsprøjter var defekt, hvilket forårsagede inkonsekvent brændstoftilførsel og forbrændingsfejlfyring. Jeg fik alle brændstofindsprøjtere testet, og én fungerede helt klart ikke korrekt. Værkstedet udskiftede den defekte indsprøjter, hvilket løste problemerne fuldstændigt. Den samlede reparationsomkostning var 515 euro inklusive dele og arbejdskraft. De symptomer, du beskriver, kan være relateret til flere komponenter: tændspoler, tændrør eller brændstofindsprøjtere. Før du hopper til konklusioner, ville det være nyttigt at vide: Har du fået læst nogen diagnosticeringskoder? Optræder fejlfyringen mere ved specifikke omdrejningstal? Er brændstofforbruget mærkbart højere end normalt? Hører du usædvanlige lyde, når motoren er på tomgang? Har du for nylig brugt lavere kvalitetsbrændstof end normalt? Disse oplysninger vil hjælpe med at indsnævre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med brændstofindsprøjterfejlen, eller om det kan være noget andet i tændingssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Jeg havde lige mit 63161 KM service sidste måned og har aldrig oplevet problemer før nu. Efter at have læst diagnose koderne, viser det konsekvent misfiring i cylinder 2. Check engine lyset begyndte at blinke under hård acceleration. Brændstofforbruget er steget med ca. 15% i løbet af de sidste uger. Motor misfiring sker hovedsageligt over 3000 RPM og bliver værre under belastning. Tomgang føles lidt mere ujævn end normalt, men ingen tydelige bankelyde. Har altid brugt premium brændstof som anbefalet. I betragtning af disse symptomer, ser det ud til, at det kunne være enten en defekt tændspole eller tændrør problem snarere end brændstofindsprøjtnings dyser. Jeg vil sandsynligvis starte med at teste tændingskomponenterne i cylinder 2, da koderne peger specifikt på den.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Baseret på din beskrivelse, især den omdrejningstalsafhængige misfiring og koderne der peger på cylinder 2, lyder dette mere som et problem med tændspolen end det brændstofindsprøjtnings problem jeg havde. Den ujævne tomgang og det øgede brændstofforbrug er typiske tegn på, at forbrændingsprocessen er kompromitteret. Da jeg havde problemer med min brændstofindsprøjtning, var symptomerne mere ensartede på tværs af alle omdrejningstal, i modsætning til din omdrejningstalsafhængige misfiring over 3000. I dit tilfælde giver det mening at fokusere på cylinder 2. At teste tændspolen og tændrøret i den cylinder er et godt udgangspunkt, især da: Misfiring er isoleret til én cylinder, Problemerne forværres ved højere omdrejningstal, Problemet opstod pludseligt snarere end gradvist Hvis tændspolen viser sig at være defekt, kan udskiftning af kun den ene løse problemet. Men i betragtning af kilometerstanden kan det være værd at udskifte alle spoler som forebyggende vedligeholdelse, da de typisk slides i samme tempo. Nylige erfaringer tyder på, at udskiftning af spoler koster omkring 280 euro for dele og arbejdskraft. Husk at en defekt tændspole ofte fører til ufuldstændig forbrænding, hvilket forklarer både din ujævne tomgang og øgede brændstofforbrug.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede råd om problemet med tændspolen. Jeg fik lige lavet reparationerne i dag og ville opdatere om resultatet. Du havde ret, det var helt sikkert tændspolen i cylinder 2. Mekanikeren testede alle komponenter og fandt, at spolen svigtede under belastning, præcis som beskrevet. Endte med at udskifte alle tændspoler, da de andre viste tegn på slid. Skiftede også tændrør, mens alt var adskilt. Den samlede pris blev 295 euro inklusive dele og arbejdskraft. Motoren kører nu perfekt jævnt uden ujævn tomgang eller misfyringer. Acceleration er tilbage til normal uden ryk eller effekttab. "Check engine"-lampen er forblevet slukket under flere prøvekørsler. Jeg er virkelig glad for, at jeg fokuserede på tændingssystemet i stedet for at springe direkte til udskiftning af brændstofindsprøjtningsdyser. Symptom-matchningen, især de RPM-specifikke problemer, hjalp med at finde problemet. Jeg sætter pris på vejledningen, der hjalp med at spare tid og penge på unødvendige reparationer.

(Oversat fra Engelsk)