RS6 brændstoftryksproblemer, regulatorproblem?

Under rutinemæssig vedligeholdelse af min 2006 S6 oplevede jeg lignende symptomer med ustabile brændstoftryksaflæsninger. Jeg har en del erfaring med at arbejde på disse motorer og genkendte de klassiske tegn på trykfaldsproblemer. Efter udskiftning af brændstoffilteret tændte check engine-lampen, og motoren begyndte at vise symptomer på ujævn tomgang. Brændstofsystemet gav uregelmæssige trykaflæsninger via sensoren. I første omgang mistænkte jeg trykregulatoren, men det viste sig, at brændstoftrykssensoren skulle rekalibreres efter filterændringen. Jeg tog den til et værksted, hvor de udførte en diagnostisk nulstilling og sensor kalibrering. Den samlede pris var 45 euro for diagnosearbejdet. Brændstofpumpen og de resterende brændstofsystemkomponenter fungerede alle normalt, det var udelukkende et sensor kalibreringsproblem udløst af filterudskiftningen. For bedre at kunne hjælpe med dit RS6-problem: Har du for nylig udført noget vedligeholdelse af brændstofsystemet? Hvilke specifikke fejlkoder vises? Er den ujævne tomgang konstant, eller kommer den og går den? Oplever du effekttabet gradvist eller pludseligt? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om din situation stemmer overens med det, jeg oplevede, eller om du muligvis har et andet underliggende problem.

(Oversat fra Engelsk)

Efter 24785 KM og min sidste service for 2 måneder siden, kan jeg bekræfte, at check engine-lampen pludselig tændte uden noget nyligt vedligeholdelsesarbejde. Den ujævne tomgang er konstant, og effekttabet skete gradvist over 2-3 dage. Fejlkoderne viser P0193 og P0087, hvilket stemmer overens med høj indgang i brændstoftrykfølers kredsløb og for lavt brændstoftryk i brændstofrækken. Brændstofforbruget er faldet markant, hvilket tyder på, at dette faktisk kan være mere end bare et sensorproblem. Under kørsel reagerer motoren dårligt på speederinput, især over 3000 omdrejninger i minuttet. Brændstofpumpen larmer lidt mere end normalt ved koldstart. Jeg ser frem til yderligere indsigt baseret på disse detaljer.

(Oversat fra Engelsk)

De fejl koder kombineret med det gradvise strømtab og den konstante grove tomgang passer faktisk til det, jeg oplevede, før jeg opdagede problemet med sensor kalibreringen. Imidlertid, i betragtning af din beskrivelse af brændstofpumpe støjen og det dårlige gasspjældrespons, mistænker jeg, at dit tilfælde kan være mere alvorligt end mit var. På min S6 opdagede jeg til sidst, at problemet var en kombination af en defekt brændstoftrykssensor og et delvist tilstoppet brændstoffilter, hvilket forårsagede symptomer på motorfejl over 3000 omdrejninger i minuttet. Den høje brændstofpumpe støj under koldstart var faktisk pumpen, der arbejdede hårdere for at kompensere for trykfald i systemet. Den betydeligt reducerede brændstofeffektivitet, du nævnte, er især bekymrende, da dette tyder på faktiske brændstofleverings problemer snarere end blot sensorproblemer. I mit tilfælde løste udskiftning af både tryksensoren og brændstoffilteret problemerne fuldstændigt. Den samlede reparationsomkostning var omkring 380 euro inklusive dele og arbejdskraft. Overvej at få brændstoftrykket testet med en ekstern måler for at verificere, om aflæsningerne stemmer overens med ECU-dataene. Dette vil hjælpe med at afgøre, om du har at gøre med et faktisk trykregulerings problem eller en defekt sensor, der rapporterer forkerte værdier. Baseret på min erfaring med disse motorer er test af det faktiske brændstoftryk afgørende, før du udskifter regulatoren.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Du har et godt punkt omkring at verificere det faktiske brændstoftryk mod ECU-aflæsningerne. Jeg vil få lavet en ekstern tryktest, før jeg fortsætter med at udskifte dele. De symptomer, du beskrev med din S6, lyder meget ens, især forbindelsen mellem brændstofpumpestøj og trykkompensation. Den tydelige lighed i fejlkoder er også fortællende. Jeg vil begynde med at få dem til at tjekke både sensoren og filteret, da den kombination virkede i dit tilfælde. Min eneste tøven omkring at det kun er sensoren og filteret er, at motorfejlfunktionen ser mere alvorlig ud, den sker selv ved lavere omdrejninger i modsætning til din oplevelse, hvor den primært viste sig over 3000 omdrejninger. Faldet i brændstofeffektivitet er også ret dramatisk, værre end det, du beskrev. Jeg vil booke den til diagnosticering i morgen og sørge for, at de laver en komplet brændstoftryksanalyse. Vil opdatere, når jeg ved mere om de faktiske trykaflæsninger i forhold til, hvad sensorerne rapporterer. De 380 euro i reparationsomkostninger, du nævnte, lyder rimelige, hvis det løser disse problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Hej, jeg har et lille spørgsmål. Jeg har en RS6 C7 4.0 fra 2013 med Stage 2 tuning. Bilen kører perfekt, når tanken er fuld. Når jeg når 100-80 km rækkevidde, begynder jeg at opleve misfiring, ustabil tomgang, indtil motoren stopper. Derefter starter jeg den igen, men den starter og stopper med det samme. (højt forbrug, lugt af benzin osv.) ⚠️ Dette sker kun, når jeg har mindre end 120 km rækkevidde tilbage. Når jeg tanker og har mere end 120 km rækkevidde, kører motoren fint og stopper ikke. Motoradvarselslampe lyser nogle gange. Fejlkoder med ODIS: 0001 - Motor elektronik 16497 P017200 Bank 1, brændstofdoseringssystem, for fed blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motor elektronik 16516 P017200 Bank 1, brændstofdoseringssystem, for fed blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motor elektronik 16475 P017500 Bank 2, brændstofdoseringssystem, for fed blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motor elektronik 16501 P017500 Bank 2, brændstofdoseringssystem, for fed blanding (11101101 aktiv/statisk) Jeg har også tjekket trykket i lavtrykspumpen (forsyningspumpe). Når motoren kører fint, er trykket i gennemsnit 580-600. Når motoren begynder at misfire eller stopper, falder trykket til 200-250! Jeg tror, at lavtrykspumpen (forsyningspumpen) er defekt, men jeg vil gerne have en anden mening, før jeg udskifter den. - Jeg vil præcisere, at spolerne er i god stand. Jeg har allerede udskiftet 3 spoler, og de andre er i god stand. - Tændrørene er også blevet skiftet. Måske er den originale pumpe ikke tilstrækkelig med Stage 2 tuning, og den giver ikke nok tryk eller for meget tryk, når den er på reserve?

(Oversat fra Fransk)

Det lyder som om din lavtryksbrændstofpumpe muligvis kæmper for at opretholde tilstrækkeligt tryk, især i betragtning af faldet til 200-250, når motoren misfyrer eller stopper. Dette kan forværres af Stage 2-tuning, som kræver mere af brændstofsystemet. Da problemet løser sig, når tanken er fyldt mere op, kan det indikere, at pumpen har svært ved at suge brændstof, når niveauet er lavere, muligvis på grund af en svag pumpe eller et problem med brændstofopsamlingen. Jeg anbefaler at kontrollere brændstofpumpen og dens forbindelser for tegn på slid eller skader. Overvej at opgradere til en højtydende brændstofpumpe, der kan håndtere det øgede behov fra din tunede motor. Lad mig vide, hvordan inspektionen går, eller hvis du har yderligere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)