RS6 Startfejl peger på problemer med brændstofsystemet

Jeg oplevede et lignende startproblem med min Audi RS7 4.0L fra 2014. Symptomerne passede præcist: intermitterende startproblemer med kortvarig tænding af motorfejl-indikatoren under startforsøg. Efter flere diagnostiske forsøg var den egentlige årsag faktisk korroderede batterikabelforbindelser, ikke et brændstofindsprøjtningsproblem eller ECU-problem, som oprindeligt mistænkt. Korrosionen skabte modstand i kredsløbet, hvilket forårsagede spændingsfald, der udløste forskellige elektroniske fejlsignaler. Dette er et alvorligt problem, fordi dårlige elektriske forbindelser kan efterligne flere problemer og føre til fejlagtig diagnose. Spændingsudsvingene kan påvirke brændstofindsprøjtningssystemet og udløse "Check Engine"-koder, der tilsyneladende ikke har noget med det egentlige problem at gøre. Nøglediagnostiske trin, der afslørede det virkelige problem: Spændingsfaldstest på tværs af batteriforbindelser, scanning af "Check Engine"-koder under startforsøg, test af ECU jordforbindelser, måling af startmotorstrømforbrug. Reparationen omfattede: Rengøring af alle batteripolforbindelser, udskiftning af korroderede kabelender, påføring af dielektrisk fedt, kontrol/rengøring af alle større jordpunkter. Efter at have løst de elektriske forbindelser, forsvandt alle startproblemer og falske motorfejl-indikatorer helt. Overvej at få dine batterikabler og forbindelser grundigt inspiceret, før du går videre med mere komplekse diagnoser af brændstofsystemet eller ECU'en.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele disse detaljer om batteriforbindelserne. Min RS6 havde næsten identiske symptomer sidste vinter. Motorspændingerne og startproblemerne var utroligt frustrerende, især efter flere mislykkede diagnosticeringsforsøg. Din løsning på det elektriske system var helt perfekt. Efter rengøring af forbindelserne og udskiftning af en korroderet kabel, forsvandt de usædvanlige advarsler om motorlampen helt. Advarslerne om ECU-fejl holdt også op med at dukke op under startforsøg. Bare nysgerrig, husker du cirka hvor meget reparationen endte med at koste? Og har alt fungeret korrekt siden reparationen? Min motordiagnosticering har været ren i 6 måneder nu, men det er altid godt at høre om langsigtet pålidelighed.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik repareret mine batterikabler for omkring 3 måneder siden for 155 euro, og bilen kører perfekt nu. Ingen flere problemer med motorspænding eller ECU-fejlmeddelelser under start. Mekanikeren fandt betydelig korrosion på de vigtigste batteriforbindelser, hvilket forårsagede de intermitterende startproblemer og ualmindelige motorfejlsignaler. Siden reparationen af ​​disse kabelforbindelser har motorkontroldiagnostik vist nul fejl. Den sporadiske motorstop er helt ophørt, og det elektriske system fungerer præcis som det skal. Det er absolut værd at tjekke de simple ting som batteriforbindelser, før man dykker ned i kompleks brændstofindsprøjtningssøgning. Godt at høre, at din RS6 også kører godt efter at have løst lignende elektriske problemer. Disse problemer kan være vanskelige at diagnosticere, da de ofte efterligner mere alvorlige motorstyringsfejl.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have kæmpet med startproblemer med min RS6, fik jeg endelig alt ordnet hos en ny mekaniker sidste uge. Den samlede regning kom på 180 Euro for rengøring af forbindelser, udskiftning af det korroderede hovedbatterikabel og en fuld motorkontrol for at verificere reparationen. Oplevelsen var faktisk bedre end forventet, de fandt det elektriske problem inden for en time. Mekanikeren viste mig hvor slemt det hovedbatteritilslutning var korroderet, hvilket forklarede alle de usædvanlige motorfejl advarsler og startproblemer. Den har kørt perfekt den sidste uge. Ingen flere ECU fejlmeddelelser eller motorstop under koldstart. Motorkontrollen er helt ren nu. Sådan en lettelse at få det ordentligt fikset efter de tre mislykkede forsøg hos min tidligere mekaniker.

(Oversat fra Engelsk)