RSQ3 Motorbank: Timing og brændstofproblemer forklaret

Efter at have haft lignende symptomer på min 2019 RS3, kan jeg dele nogle relevante erfaringer som en, der har arbejdet på flere VAG-motorer. De symptomer, du beskriver, peger stærkt på carbonaflejringer i forbrændingskammeret, hvilket kan påvirke bankesensorernes aflæsninger og få motorstyringen til at trække tændingstidspunktet tilbage som en beskyttende foranstaltning. Dette præcise problem kostede mig 425 euro at løse fuldstændigt. Min reparationsproces omfattede: Professionel carbonrensning, Kontrol af bankesensorfunktion, Verificering af motortiming, Test af brændstofsystemtryk, Rydning af gemte fejlkoder Den reducerede effekt og ryk under acceleration er klassiske tegn på, at motoren registrerer bankning og justerer timing for at kompensere. Dette sker ofte, når carbonopbygning forstyrrer korrekt forbrænding. Før du fortsætter, kunne du dele: Aktuel kilometertal, Brændstofkvalitet, du regelmæssigt bruger, Hvornår du først bemærkede symptomerne, Eventuel nylig vedligeholdelseshistorik Brug af den korrekte højoktanbrændstof er afgørende for disse motorer for at forhindre problemer med selvantendelse, men carbonopbygning kan forekomme selv med de bedste vedligeholdelsespraksisser. Når du har givet disse oplysninger, kan jeg tilbyde mere specifik vejledning baseret på, hvordan min situation blev løst.

(community_translated_from_language)

Tak for de detaljerede forslag. Jeg fik lige lavet 150.000 km service for 2 uger siden, og har nu kørt 156.008 km. Jeg begyndte at bruge RON98 benzin udelukkende efter en mekaniker bekræftede, at forbrænding før top døde punkt forårsagede banksensoren til at udløse. Forslaget om kulrensning giver mening, da detonationsproblemer ofte bliver værre med kulstofaflejringer. Motorindstillingen skal muligvis også justeres, da støjen fra stempelbanken er mest mærkbar ved koldstart. Jeg vil prøve de nævnte diagnostiske trin, især at kontrollere banksensorens aflæsninger. Jeg vil holde styr på, hvornår symptomerne opstår og under hvilke betingelser for at hjælpe med at finde den grundlæggende årsag. En fuld inspektion virker nødvendig på dette tidspunkt for at udelukke alvorlig skade fra banken. Berettiger dette et øjeblikkeligt værkstedsbesøg, eller er det sikkert at fortsætte med at køre, mens situationen overvåges?

(community_translated_from_language)

Tak for de yderligere detaljer. Den kilometertal og de symptomer, du beskriver, stemmer næsten nøjagtigt overens med, hvad jeg oplevede. Efter min carbonrensning ved 155.000 km opdagede jeg også, at slidte cylinderhoveder bidrog til detonationsproblemerne. Banksensorudløsning kombineret med stempletæring ved koldstart tyder stærkt på, at carbonopbygningen er gået ud over et mindre problem. I mit tilfælde resulterede fortsat kørsel i øget skade, der kunne have været forhindret med øjeblikkelig opmærksomhed. Det faktum, at du allerede bruger RON98-brændstof, er godt, men banksensoraflæsningerne fortæller os, at der stadig er et underliggende problem. Med disse motorer, når detonation bliver mærkbar, kan indvendige komponenter forringes hurtigt. Baseret på min reparationserfaring anbefaler jeg kraftigt, at du får det tjekket øjeblikkeligt. Da min motor viste disse nøjagtige symptomer, førte ventetid kun til mere omfattende og dyre reparationer. Den endelige reparationsregning sprang fra omkring 800 euro til 2100 euro, fordi jeg ventede for længe. Stempletæringen ved koldstart er særlig bekymrende, da den ikke var til stede i mine første symptomer, men udviklede sig senere, da problemet forværredes. Dette kan indikere, at detonation allerede har påvirket indvendige motordele. Få det inspiceret inden weekenden, hvis muligt. Disse symptomer kombineret med den seneste servicetidspunkt tyder på, at en grundig inspektion af forbrændingskammeret er nødvendig snarest muligt.

(community_translated_from_language)

Jeg sætter pris på al input og detaljerede rådgivning. Efter at have læst om de potentielle risici og sammenlignet symptomerne, vil jeg ikke udsætte denne reparation. Har allerede planlagt et værkstedsbesøg i morgen tidlig. Korrelationen mellem banksensor aflæsninger, forbrændingskammeraflejringer og støjen fra stempelsslag giver mere mening nu. Især bekymrende er, hvordan motorens tuning og kulstofopbygning kan arbejde sammen for at skabe disse problemer. Min vigtigste konklusion er, at høj oktantal benzin alene ikke løser underliggende mekaniske problemer. Den hurtige progression fra de første symptomer til potentiel cylinderhovedskade i dit tilfælde har overbevist mig om at handle øjeblikkeligt i stedet for at risikere mere omfattende reparationer. De skal udføre en komplet diagnostisk kontrol med fokus på: Inspektion af kulstofaflejringer, test af banksensorfunktion, kompressionstest, undersøgelse af cylinderhoved, fuld fejlkodeanalyse. De reparationsomkostninger, du nævnte, har hjulpet med at sætte realistiske forventninger til, hvad dette kan indebære. Det er bedre at tage hånd om det nu for 800 euro end at vente og stå over for en reparationsregning på 2100 euro. Vil opdatere, når jeg har de diagnostiske resultater og ved præcis, hvad vi har at gøre med.

(community_translated_from_language)