S8 Motor Stalling & Rygning: Fejlmeddelelser om Injektorfejl

Som ejer af en S6 med samme 4,0L motor, oplevede jeg identiske symptomer sidste år ved 165.000 km. Hovedproblemet var en defekt brændstoftrykssensor og beskadiget ledningsføring til injektionsstyringsmodulet. Systemet mistede korrekt brændstoftryksregulering, hvilket forårsagede både overdrevent forbrug og ydeevneproblemer. Røgen ved acceleration indikerer typisk, at systemet kører "fedt" og pumper overskydende brændstof gennem forbrændingskamrene. Kombineret med stalling ved tomgang tyder dette stærkt på injektionssystemfejl snarere end mekanisk motorslid. Nødvendige reparationer omfattede: Test af brændstoftrykssensorens funktion, udskiftning af beskadiget ledningsnet, omkalibrering af injektionstiming, fuld systemdiagnostisk scanning. Dette var et kritisk vedligeholdelsesproblem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat drift risikerede at beskadige katalysatorerne og iltsensorerne. Injektionssystemet på disse motorer er ret komplekst, men meget pålideligt, når det vedligeholdes korrekt. Anbefal at finde en specialist, der er bekendt med Audis direkte insprøjtningsystemer, da almindelige værksteder ofte mangler det diagnostiske udstyr, der er nødvendigt for korrekt fejlfinding af disse motorer.

(community_translated_from_language)

Tak for at du delte din oplevelse med problemerne med S6 brændstofsystemet. Min motor endte med at have meget lignende symptomer. Røgen og effekttabet gjorde mig virkelig bekymret. Efter at have fået den repareret, kører motoren perfekt igen, med normalt brændstofforbrug. Førte du regnskab med de samlede reparationsomkostninger til brændstoftrykssystemet? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft andre problemer siden reparationen? Mit luftfilter var også ret tilstoppet, da de tjekkede det, hvilket tilsyneladende forværrede det oprindelige problem på grund af den dårlige luft-brændstofblanding.

(community_translated_from_language)

Fik tryksensoren og wiringproblemerne udbedret sidste måned, det kom i alt til 95 Euro for at reparere den defekte kabelforbindelse til injectionssystemet. Temmelig rimeligt i betragtning af symptomerne. Reparationen har helt løst problemerne med effekttab og overdrevent brændstofforbrug. Systemet har kørt fejlfrit siden reparationen, ingen andre problemer at rapportere. God observation vedrørende luftfilteret, disse motorer er følsomme over for luft-brændstofblandingen. Jeg sørger for at tjekke mit regelmæssigt nu for at forhindre lignende problemer. Med injectionssystemet, der fungerer korrekt igen, er motorens respons og brændstoføkonomi tilbage til normalen. At få det ordnet af en specialist, der rent faktisk forstod det direkte benzinindsprøjtningssystem, gjorde hele forskellen. Selvom disse motorer kan virke komplekse, kan de fleste problemer spores tilbage til relativt simple elektriske fejl eller sensorfejl i brændstoftilførselssystemet.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele den feedback. Efter at have overvundet min tøven, tog jeg den til et specialiseret performanceværksted. De fandt de nøjagtig samme problemer, du nævnte, defekt brændstoftrykføler og noget beskadiget ledningsnet. De bemærkede også det tilstoppede luftfilter under inspektionen. Reparationsarbejdet var ligetil, når det først var korrekt diagnosticeret. Alt i alt kostede det 850 euro for reservedele og arbejdskraft. Pengene var givet godt ud, da motoren nu kører smukt igen. Ingen mere røg, stall eller ydelsesproblemer. Brændstofforbruget er også tilbage til normalen. Jeg lærte min lektie om ordentlige vedligeholdelsesplaner og at undgå at ignorere små problemer, før de bliver til større problemer. Rengøring af luftsystemet og nyt filter gjorde en mærkbar forskel i, hvordan motoren kører. Regelmæssige kontroller af disse systemer hjælper virkelig med at forhindre mere alvorlige problemer senere hen.

(community_translated_from_language)