SQ5 Dieselkrafttab peger på problemer med MAF/O2-sensor

Efter at have oplevet næsten identiske symptomer på en Audi Q7 TDI fra 2015, lyder dette som et problem med brændstofindsprøjtningsdyserne. Tjeklys i kombination med tab af motorkraft og ryk under acceleration er klassiske tegn på en defekt brændstofindsprøjtningsdyse. Da min bil viste disse symptomer, afslørede diagnosen, at to brændstofindsprøjtningsdyser var defekte, hvilket forårsagede ujævn brændstoffordeling. Luftmængdemålerens aflæsninger var normale, men brændstoftilførslen var inkonsekvent, hvilket førte til en mager blanding. Dette betragtes som en alvorlig reparation, der kræver korrekt diagnostisk udstyr og ekspertise. Arbejdet indebærer afmontering og test af alle brændstofindsprøjtningsdyser, da de ofte svigter i sæt. I mit tilfælde var det nødvendigt at udskifte alle dyser for at forhindre fremtidige fejl. Vigtige punkter at kontrollere: Brændstofindsprøjtningsdysernes funktion og sprøjtemønster, Brændstoftrykaflæsninger, Komplette brændstofsystemdiagnostik, Indsprøjtningstiming. Gasspjældet og iltsensorerne bør også inspiceres, men med disse specifikke symptomer er brændstofindsprøjtningsdyserne typisk den primære bekymring på disse motorer. At have omfattende dokumentation af symptomerne vil hjælpe din mekaniker med at målrette problemet mere effektivt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din Q7-oplevelse. Min EGR-ventil drillede på min SQ5 sidste måned med lignende symptomer. Efter at have udskiftet både EGR-ventilen og rengjort katalysatoren, kører motoren meget mere jævnt nu. Mass luft flow sensoren havde også brug for kalibrering under denne reparation. Fik du ordnet de injektorer? Det ville være hjælpsomt at kende reparationsomkostningerne og om der er opstået andre problemer siden da.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at spørge om opfølgningen. Ja, jeg fik løst problemet med injektoren i sidste uge, og resultaterne er fremragende. Mekanikeren bekræftede, at motoren kørte for magert, og udskiftning af den defekte injektionsventil løste problemet fuldstændigt. Hele reparationen, inklusive dele og arbejdskraft, kostede 515 euro. Luftmængdemålerens aflæsninger er nu helt korrekte, og motoren leverer kraft jævnt uden tøven. Ingen ryk mere under acceleration, og "Check Engine"-lampen har været slukket siden reparationen. Da de testede brændstofsystemet, fandt de, at én injektor var voldsomt underpræsterende, hvilket forårsagede den magre tilstand. Siden den er blevet udskiftet, er brændstofforbruget faktisk blevet lidt bedre, hvilket er en fin bonus. Det er godt at høre, at du fik din EGR-ventil og katalysator ordnet. Disse komponenter arbejder ofte sammen med injektionssystemet for at opretholde den rette brændstofblanding, så det er afgørende for optimal motorperformance at holde dem alle i god stand.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have kæmpet med effekttab og problemer med ujævn motorgang på min SQ5, fik jeg det endelig ordnet ordentligt. Mekanikeren diagnosticerede det som en mager brændstofblanding forårsaget af flere defekte komponenter. De fandt ud af, at massestrømningsmåleren skulle kalibreres, og der var problemer med både EGR-ventilen og katalysatoren. Hele reparationsprocessen tog omkring 2 dage. De udskiftede EGR-ventilen, rengjorde katalysatoren grundigt og kalibrerede massestrømningsmåleren. Den samlede pris løb op i 890 euro, inklusive dele og arbejdskraft. Check engine-lyset er nu slukket, og motoren kører perfekt jævnt. Ingen ryk under acceleration eller effekttab længere. Ærligt talt ville jeg ønske, at jeg havde fået det ordnet før, i stedet for at forsøge at diagnosticere det selv først. I bagklogskabens lys hjalp det mekanikeren med at finde problemerne hurtigt, at disse symptomer var dokumenteret. Luft-brændstof-forholdet er nu perfekt, og iltsensorsmålingerne er alle inden for specifikationerne. Det var absolut en god investering at få det ordnet korrekt.

(Oversat fra Engelsk)