SQ5 TDI Motorkrafttab & Ryk på grund af Indtagningsproblemer

Havde et lignende problem med min 2012 A5 3.0 TDI sidste vinter. Har en del erfaring med at arbejde på VAG-motorer, dog primært basisvedligeholdelse. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede: reduceret motoreffekt, ujævn drift og den karakteristiske susen fra indsugningssystemet. Motorlampen lyste periodisk under acceleration. Tog den til et værksted, hvor de diagnosticerede en defekt klapstyring i indsugningsmanifolden. De troede oprindeligt, at hele manifolden skulle udskiftes, men heldigvis var kun aktuatoren defekt. Den samlede reparation kom til 465 euro inklusive diagnosticeringstid og reservedele. Reparationen genoprettede fuldstændig normal motoreffekt og løste susen. Brændstofforbruget vendte tilbage til normale niveauer inden for en eller to tanke. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand på din SQ5? Får du nogen specifikke fejlkoder? Opstår problemet mere, når motoren er kold eller varm? Har du fået udført noget arbejde på indsugningssystemet for nylig? Disse oplysninger vil hjælpe med at bekræfte, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med min A5.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service blev udført ved 165625 KM, og mekanikeren fandt ingen problemer med indsugningssystemet på det tidspunkt. Jeg får i øjeblikket fejlkode P2015 efter scanning, hvilket bekræfter mistanken om fejlfunktion i indsugningsmanifoldens klapstyring. Motorfejl og reduceret effekt opstår mest, når motoren allerede er varm, især under kørsel på motorvejen. Den hysende lyd er nu konstant under acceleration. Baseret på kommentarer her, vil jeg forsøge at få kun aktuatoren udskiftet i stedet for hele manifoldet for at holde omkostningerne nede.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen. Den P2015-kode på din SQ5 bekræfter helt klart problemet med indsugningsmanifoldens klappes kontrol, præcis hvad min A5 viste før reparation. Symptomerne med varm motor og konstant susen stemmer også overens med min oplevelse. Udskiftningen af aktuatoren virkede perfekt i mit tilfælde og har holdt i over 30.000 km nu uden tilbagevendende problemer med motorens ydeevne. Sørg bare for, at værkstedet kalibrerer den nye aktuator korrekt, nogle forsøger at springe dette trin over, men det er afgørende for optimal drift. Mine problemer med misfiring af motoren forsvandt helt efter reparationen. Reparationen løste også problemet med reduceret effekt og eliminerede den irriterende susen fra indsugningssystemet. Brændstofforbruget faldt tilbage til det normale inden for ca. 1000 km kørsel. Et tip: mens de har indsugningsmanifolden åben, så lad dem kontrollere klapmekanismen selv for kulstofophobning. Min havde brug for en hurtig rengøring, som de gjorde uden ekstra omkostninger, da de allerede var derinde. Glad for, at du går den aktuator-kun rute. En komplet udskiftning af manifolden ville være overkill i betragtning af disse symptomer og den fejlmeddelelse.

(Oversat fra Engelsk)

Den aktuator-eneste tilgang lyder lovende. Baseret på mine SQ5's symptomer og P2015-koden, ser det ud til at være det samme problem med indsugningsmanifoldklappens styring, som andre har oplevet. Godt at høre, at reparationen genoprettede normal motoreffekt og løste lignende problemer med susen og reduceret effekt i dit tilfælde. Vil planlægge udskiftning af aktuatoren næste uge og bede dem om at tjekke for kulstofophobning, mens de har adgang til indsugningssystemet. Den omfattende reparation, inklusive kalibrering, bør løse både problemerne med motorfejlfyring og brændstofforbrug. I betragtning af lighederne i symptomer og fejlkoder mellem vores tilfælde, føler jeg mig mere sikker på at springe den komplette udskiftning af manifolden over. Vil opdatere tråden, når reparationen er færdig, for at bekræfte, om det løser alle problemerne. Tak for den detaljerede feedback på din oplevelse, virkelig nyttig til at bekræfte diagnosen og den forventede reparationstilgang.

(Oversat fra Engelsk)