SQ7 Motortab af effekt & banken peger på detonation

Jeg havde et meget lignende problem med min 2019 SQ8 4.0 TFSI. Som en person med praktisk erfaring med vedligeholdelse af performancemotorer, fangede disse symptomer øjeblikkeligt min opmærksomhed. Den primære årsag viste sig at være carbonaflejringer i forbrændingskammeret, hvilket påvirkede den korrekte brændstof-luftblanding og forårsagede uregelmæssig forbrænding. Banksensoren justerede konstant tændingstidspunktet for at kompensere for disse detonationsproblemer, hvilket førte til tab af effekt og den rykkende fornemmelse, du beskrev. Reparationen omfattede: Kompleks diagnostisk scanning, Inspektion af cylinderhoveder, Professionel rengøring af forbrændingskamre, Udskiftning af tændrør, ECU-tilpasningsnulstilling. Den samlede omkostning var 425 Euro og løste alle symptomerne. Støj fra stempelklap, som jeg oprindeligt frygtede, viste sig at være urelateret. Et par spørgsmål for at give bedre vejledning: Hvilken oktantal benzin bruger du? Hvor mange miles/kilometer har motoren kørt? Har du bemærket ændringer i brændstofforbruget? Hvornår var din sidste udskiftning af tændrør? Nogen nylige ændringer i køremønster eller brændstofkilde? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller peger på noget andet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Min aktuelle kilometertæller står på 93.340 KM, og sidste service blev udført ved 85.000 KM. Jeg bruger udelukkende højoktan benzin (98), men har for nylig bemærket et øget brændstofforbrug. Bankslaget virker mere udtalt ved koldstart, hvilket har gjort mig bekymret for problemer med antænding før tid. Der er endnu ikke sket nogen udskiftning af tændrør, da bilen er relativt ny. Jeg kører primært på motorvejen med lejlighedsvis frisk acceleration, ingen banekørsel. Begyndte at bruge en anden tankstation for ca. 2 måneder siden, omtrent da disse problemer begyndte at opstå. Disse detaljer stemmer meget godt overens med det, du oplevede. Jeg tror, jeg vil få brændkammeret inspiceret baseret på din feedback.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for detaljerne. Dine symptomer er utroligt lig dem, jeg oplevede med min SQ8, og timingen med skiftet af tankstation er særligt slående. Det øgede brændstofforbrug kombineret med banken ved koldstart passer helt klart til det mønster af carbonaflejringer, jeg oplevede. Banksensoren i disse 4,0 TFSI-motorer er ret følsom, og når carbonopbygningen når et vist punkt, begynder den at udløse detoneringsadvarsler hyppigere. En ting, jeg glemte at nævne i mit forrige indlæg, før den komplette service, forsøgte jeg at køre en brændstofsystemrenser i to tanke, men det gav kun minimal forbedring. Carbonaflejringerne i disse direkte indsprøjtningssystemer kræver ofte professionel rengøring, især omkring cylinderhovederne. Hurtigt vedligeholdelsestip, der hjalp med at forhindre gentagelse efter min reparation: Vendt tilbage til min tidligere tankstation, regelmæssig højomdrejningstur (3000+ RPM) i korte perioder, streng overholdelse af 98 oktan brændstof. Jeg vil anbefale at få det tjekket snart, da fortsatte detonationsproblemer potentielt kan forårsage langsigtet skade. Reparationsomkostningerne, jeg nævnte tidligere, kan variere lidt, men at fange det tidligt forhindrede mere omfattende reparationer i mit tilfælde. Lad os vide, hvad inspektionen afslører. Altid interesseret i at følge disse tilfælde, da vores motorer er praktisk talt identiske.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter virkelig pris på al denne detaljerede feedback. Forbindelsen mellem skiftet af tankstation og opståen af problemerne virker for betydelig til at ignorere. Din erfaring stemmer næsten perfekt overens med min situation, især hvad angår banksensoradfærden og symptomerne ved koldstart. Forslaget om, at brændstofsystemrenser er utilstrækkelig, giver mening i betragtning af den direkte indsprøjtning. Jeg vil springe det trin over og gå direkte til den professionelle rengøring, du beskrev. Problemerne med forbrænding ved koldstart er blevet mere hyppige i det sidste, så det ser klogt ud at tage fat på dette snarere end senere. Mine justeringer af tændingstidspunktet følger sandsynligvis det samme mønster, som du oplevede, hvor ECU konstant kompenserer for kulstofophobning. Jeg vil planlægge en inspektion næste uge og bede dem specifikt om at kontrollere forbrændingskamrene og cylinderhovederne. Jeg sørger for at skifte tilbage til min tidligere tankstation med det samme. Korrelationen mellem skiftet af brændstofkilde og disse problemer er for stærk til at afvise. Dine vedligeholdelsestip om høj omdrejningskørsel og strenge krav til brændstofoktan vil være nyttige til at forhindre fremtidige problemer. Tak igen for at have hjulpet mig med at undgå potentielt dyrere reparationer senere. Jeg vil opdatere forummet, når jeg får inspektionsresultaterne og har fået udført servicen.

(Oversat fra Engelsk)