Subaru R2 Strømstød Kaos: Mysterier med Spændingen

Jeg havde et meget lignende problem med min Subaru R1 fra 2005 sidste vinter. Da jeg har en del erfaring med elektriske problemer, mistænkte jeg først et simpelt problem med bilbatteriet, men det viste sig at være mere komplekst. Symptomerne matchede dine præcist, usædvanlige elektriske fejl, advarsler om spændingsregulator og strømspidsindikatorer på tværs af flere systemer. Værkstedet fandt ud af, at batteriet var stærkt afladet på grund af en defekt spændingsregulator, der forårsagede inkonsekvente opladningsmønstre. Reparationen omfattede: Komplet diagnose af det elektriske system, udskiftning af spændingsregulatoren, installation af nyt batteri, system nulstilling og overvågning. Den samlede pris var 290€, men det løste alle de elektriske problemer permanent. Ingen flere usædvanlige systemfejl eller startproblemer siden da. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Hvor gammelt er dit nuværende batteri? Ser du nogen korrosion på batteripolerne? Er de elektriske problemer hyppigere, når det er koldt, eller efter at motoren er blevet varm? Hvilke spændingsaflæsninger får du ved tomgang? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om der kan være andre faktorer i spil.

(Oversat fra Engelsk)

Kilometertal: 153235 KM Sidste service: For 3 måneder siden Tak for det detaljerede svar. Bilens ECU-logfiler viser lignende spændingsstigninger. Mit nuværende batteri er kun 4 måneder gammelt, og polerne er rene. Problemerne med strømstød opstår hyppigere, når motoren er varm, især under længere køreture. Spændingsaflæsningerne svinger mellem 12,8 V og 15,2 V ved tomgang, hvilket ser for højt ud. Advarslen om generatorlampe vises typisk efter 20 minutters kørsel. Baseret på din erfaring lyder dette virkelig som en defekt spændingsregulator snarere end generatoren selv. Jeg vil få værkstedet til at kontrollere disse specifikke komponenter. Godt at vide, at reparationen var permanent i dit tilfælde.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for spændingsaflæsningerne, de peger helt klart på spændingsregulatoren som synderen, ligesom i mit tilfælde. Svingningsmønsteret mellem 12,8 V og 15,2 V er et klassisk tegn på elektriske problemer forårsaget af en defekt regulator. Advarslerne om generatorfejl, der dukker op efter 20 minutter, stemmer nøjagtigt overens med det, jeg oplevede. I mit tilfælde udløste overspændingen flere systemvarsler, efterhånden som kørslen fortsatte. Disse højspændingsspidser kan i sidste ende beskadige andre elektriske komponenter, hvis de ikke kontrolleres. En forskel, jeg bemærker, er, at mine problemer opstod mere i kolde forhold, mens dine forværres med en varm motor. Dette tyder på, at din spændingsregulator muligvis er følsom over for varme, hvilket faktisk er mere almindeligt i R2-modellen sammenlignet med min R1. Da dine symptomer er næsten identiske, og strømstød-mønsteret matcher, anbefaler jeg kraftigt, at du får spændingsregulatoren udskiftet først, før du overvejer en komplet udskiftning af generatoren. Reparationen bør være billigere end mit job på 290 €, da du allerede har et nyt batteri. Et tip fra min erfaring: få dem til at kontrollere kredsløbsbeskyttelsesmodulet, mens de er i gang. Disse komponenter arbejder ofte sammen, og at teste begge kan forhindre fremtidige elektriske problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg sætter virkelig pris på dine indsigter omkring spændingsregulatoren. Forklaringen om varmefølsomhed giver mening i lyset af mine symptomer, og de spændingsaflæsninger bekræfter absolut, at vi har at gøre med lignende problemer. Jeg har lige bestilt tid til bilen næste uge. Jeg bad dem specifikt om at tjekke både spændingsregulatoren og kredsløbsbeskyttelsesmodulet baseret på din erfaring. Servicerådgiveren bekræftede, at disse komponenter ofte svigter sammen på disse modeller og forårsager strømstødsproblemer. Mine aflæsninger, der er identiske med dine, giver mig tillid til, at vi har identificeret rodårsagen. Det er rart at vide, at reparationen var permanent i dit tilfælde, og jeg håber på lignende resultater. Jeg vil insistere på en fuldstændig diagnose af det elektriske system først, ligesom du foreslog. Værkstedet gav et tilbud på 250€ for hele arbejdet, hvilket virker rimeligt i betragtning af dine reparationsomkostninger. I det mindste kan jeg undgå at udskifte alternatoren, hvis spændingsregulatoren viser sig at være den primære synder. Tak igen for den detaljerede hjælp til at indsnævre disse elektriske problemer. At have en klar retning for reparationen er præcis, hvad jeg havde brug for.

(Oversat fra Engelsk)