Svag start S6: Skjulte problemer med terminal 30 strøm

Som en med praktisk erfaring med at arbejde på Audis, havde jeg en meget lignende elektrisk fejl på min 2012 Audi S4. Symptomerne matchede dine præcist, dårlig start på trods af et nyt batteri. Efter flere diagnostiske forsøg fandt mit værksted, at problemet var relateret til hovedstrømforbindelsen ved sikringskassen. Der var korrosion, der opbyggede sig ved en hovedterminal, hvilket forårsagede intermitterende spændingsfald. Den komplette diagnose og reparation kostede mig 290 euro, hvilket omfattede: Fuld elektrisk systemdiagnose, Rengøring og udskiftning af berørte terminaler, Test af sikringsboksens funktionalitet, Verificering af korrekt spænding på alle relevante forbindelsespunkter. Før jeg foreslår specifikke løsninger til din S6, kunne du dele: 1. Eventuelle advarselslamper på instrumentbrættet? 2. Optræder problemet oftere efter at bilen har stået i flere dage? 3. Har du bemærket andre elektriske problemer som svagt lys eller langsomme rudeheiser? 4. Har du kontrolleret batteripolernes forbindelser for korrosion? De kontinuerlige strømforsyningsproblemer kan være vanskelige at diagnosticere uden korrekt testudstyr, da problemet kan være overalt i kredsløbet fra batteriet til startermotoren. At få disse yderligere detaljer vil hjælpe med at indsnævre, om du står over for det samme underliggende problem, som jeg stødte på.

(Oversat fra Engelsk)

Havde min bil til service sidste måned ved 172669 KM, og de tjekkede alle batteriforbindelser og jordpunkter, som var rene og korrekt tilspændte. Ingen advarselslamper tændt på instrumentbrættet, og elsystemerne fungerer ellers normalt. Startproblemet virker usædvanligt snarere end tidsafhængigt; sommetider starter den perfekt, andre gange kræver det flere forsøg uanset hvor længe den har stået. Ladesystemet testes godt med 14,2V ved tomgang, og spændingsfaldmålinger ved startermotoren er inden for specifikationen. Kunne der være en defekt komponent i ledningsnettet, der forårsager intermitterende forbindelsesproblemer, selvom alt ser intakt ud? Jeg vil sætte pris på at vide, hvilke specifikke tests der blev udført i dit tilfælde for at finde placeringen af den løse forbindelse i sikringsboksen.

(Oversat fra Engelsk)

Sett med de symptomer du beskrev, passer den intermitterende karakter helt sikkert med det jeg oplevede på min S4. Hovedforskellen er, at mit problem klart kunne spores til sikringsboksens terminaler, mens dit ser mere komplekst ud, da alle forbindelser tester godt. Efter din feedback, mistænker jeg tændingskontakten for at være synderen i dit tilfælde. Da mit værksted foretog den fulde diagnose, udførte de en spændingsfaldstest på flere punkter under startforsøg. De fandt: Hovedbatteriterminal til startmotor: 0,2V fald (normalt), Terminal 30 til sikringsboks: svingende aflæsninger (dette var mit problem), Tændingskontaktkredsløb: stabile aflæsninger. I dit tilfælde vil jeg foreslå, at de specifikt tester: 1. Spændingsstabilitet ved terminal 30 under startforsøg 2. Komplette kredsløbsprøvning af startmotorrelæet 3. Signaliseringstest ved tændingskontakten under flere startforsøg. Læsningen af ladesystemet på 14,2V er god, hvilket tyder på, at alternatoren ikke er problemet. Da alle synlige forbindelser er rene og stramme, er den elektriske fejl sandsynligvis inde i en komponent snarere end ved et forbindelsessted. Min reparation endte med at være ligetil, når den først var korrekt diagnosticeret, men det lyder som om du muligvis har med en intern tændingskontakt eller startmotorrelæproblem at gøre snarere end et simpelt forbindelseproblem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede info om diagnosticeringstrinnene. I betragtning af mine rene forbindelser og normale spændingsaflæsninger er jeg enig i, at problemet måske er mere internt end eksternt. Spændingsstabilitetstesten ved terminal 30 under start giver meget god mening som næste diagnosticeringstrin. Min mekaniker har faktisk adgang til et digitalt oscilloskop, så jeg vil bede dem om at overvåge spændingsmønstrene under flere startforsøg, med fokus på både tændingskontaktskredsløbet og startermotorsignalerne. Da ladesystemet og de grundlæggende strømforsyningss kredsløb testes godt, ser en intermitterende intern komponentfejl ud til at være den mest sandsynlige synder. Jeg får lavet de specifikke tests og rapporterer tilbage om, hvad de finder. Forhåbentlig vil præcisering af den nøjagtige placering af spændingsfaldet under start føre os til den defekte del. Jeg sætter virkelig pris på, at du delte den detaljerede diagnosticeringsproces fra din lignende sag, det giver mig en klar vej fremad for at fejlfinde dette frustrerende startproblem.

(Oversat fra Engelsk)