T-Cross Dårlig Ydeevne & Højt Brændstofforbrugsproblemer

Jeg oplevede præcis de samme symptomer på min VW Polo TSI fra 2018. Check engine-lyset tændte, kombineret med ujævn tomgang og store problemer med brændstoføkonomien. Diagnosescanningen afslørede defekte brændstofindsprøjtningsdyser, der forårsagede ujævn brændstoffordeling. Symptomerne passer perfekt; ryk under acceleration og fed brændstofblanding er klassiske tegn på problemer med indsprøjtningsdyserne. I mit tilfælde var to dyser tilstoppet, og én lækkede. Dette påvirkede luft-brændstofblandingen og fik motorstyringssystemet til at kompensere forkert. Reparationen omfattede: Komplet afmontering og test af brændstofindsprøjtningsdyser, udskiftning af to defekte indsprøjtningsdyser, rengøring af brændstoftilførselssystemet, nulstilling af motorstyringssystemet, prøvetur for at bekræfte korrekte brændstofsprøjtemønstre. Dette er et alvorligt problem, der kræver korrekt diagnose og reparation. Fortsat kørsel med defekte indsprøjtningsdyser kan beskadige din katalysator og forårsage yderligere motorskade. Jeg vil anbefale at få det tjekket på et værksted med korrekt diagnostisk udstyr, der er specialiseret i VW brændstofindsprøjtningssystemer. Efter reparationen kørte motoren igen jævnt, og brændstofforbruget vendte tilbage til normale niveauer. Nye tændrør blev også installeret som en forebyggende foranstaltning, da den fede blanding havde forårsaget noget sodaflejring.

(community_translated_from_language)

Tak for den detaljerede forklaring af problemet med injektoren og reparationsprocessen. Det lyder meget lig det, jeg oplever lige nu. Jeg spekulerer bare på, om du kan huske, hvor meget hele reparationen endte med at koste? Og siden du fik det repareret, har du lagt mærke til andre problemer med brændstofsystemet eller luft-brændstof-forholdet? Jeg vil gerne sikre mig, at jeg budgetterer korrekt og forstå, om der kan være relaterede problemer, jeg skal være opmærksom på. Da luftfilteret og tændrørene allerede var involveret, er jeg også nysgerrig på, om værkstedet anbefalede en specifik vedligeholdelsesplan for at forhindre, at dette sker igen.

(community_translated_from_language)

Tak for at spørge om opfølgningsdetaljerne. Reparationen kostede mig 515€ for at udskifte den defekte indsprøjtningsventil, hvilket løste problemet med den for fede blanding helt. Oxygenfølersensorernes aflæsninger er nu perfekte, og motoren kører præcis som den skal. Siden reparationen er brændstofforbruget vendt tilbage til normalen, og motoren kører jævnt uden problemer. Luft-brændstof-forholdet er nu konstant, især under acceleration, hvor det plejede at give problemer før. Mekanikeren anbefalede at skifte luftfilteret hver 30.000 km eller før, hvis man kører i støvede omgivelser. De foreslog også at udskifte tændrør med samme interval, da en for fed blanding kan få dem til at sodre til hurtigere end normalt. Et nyttigt tip, de gav, var at bruge høj kvalitet brændstof og undgå at køre tanken for lav, da sedimentaflejringer kan påvirke indsprøjterens ydeevne over tid. Regelmæssig rengøring af brændstofsystemet hver 60.000 km blev også anbefalet som forebyggende vedligeholdelse. Har ikke oplevet nogen relaterede problemer i månederne siden reparationen. Katalysator aflæsningerne er gode, og "Check Engine" lampen har været slukket. Investeringen var det værd for at forhindre dyrere skader senere.

(community_translated_from_language)

Tak til alle for de hjælpsomme råd om injektorproblemerne. Jeg fik endelig tjekket min bil på et anerkendt værksted med specialiseret diagnostisk udstyr. De bekræftede, at det faktisk var en defekt brændstofindsprøjter, der forårsagede problemerne med den rige blanding. Den samlede reparation kostede 590 €, inklusive dele og arbejdskraft. Mekanikeren viste mig den tilstoppede injektor, efter at den var blevet fjernet; den var ret tilstoppet. De fandt også nogle carbonaflejringer i indsugningsmanifolden, som de rensede ud, mens systemet var adskilt. Reparationen omfattede: Ny brændstofindsprøjter, Rengøring af brændstofsystem, Nye tændrør, Nulstilling af systemdiagnose. Bilen kører som ny nu. Brændstoføkonomien er tilbage til normalen, og ryk under acceleration er helt væk. Værkstedet gav mig 12 måneders garanti på arbejdet, hvilket giver god ro i sindet. De anbefalede, at jeg skifter mit luftfilter hver 25.000 km og holder vedligeholdelsen af brændstofsystemet opdateret for at forhindre fremtidige problemer. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik dette løst, før det forårsagede dyrere problemer med katalysatoren eller motoren.

(community_translated_from_language)