T-Roc Kører Fedt: Ujævn Tomgang og Dårlig Ydeevne - Reparation

Jeg oplevede meget lignende symptomer på min VW Golf GTI fra 2020. Med en del erfaring med at arbejde på VAG-motorer, kan jeg dele min seneste reparationshistorie. Symptomerne passede præcis: Dårlig brændstoføkonomi, ujævn tomgang, og Check Engine-lyset indikerede en for fed blanding. Mit luft-brændstofforhold var helt galt, hvilket fik motoren til at køre dårligt, især ved koldstart. Efter diagnosticering viste problemet sig at være defekte brændstofindsprøjtere. En indsprøjter var delvist fastlåst, hvilket oversvømmede den cylinder med overskydende brændstof. Reparationen omfattede: 1. Fuld diagnostisk scanning 2. Flowtest af brændstofindsprøjtere 3. Udskiftning af 2 defekte indsprøjtere 4. ECU-tilpasningsprocedure. Den samlede pris var 515€ for dele og arbejdskraft. Efter reparationen vendte brændstofforbruget tilbage til normalen, og motoren kørte igen jævnt. I betragtning af dine symptomer, ville jeg stærkt mistænke problemer med indsprøjterne, men adskillige andre komponenter kan forårsage lignende problemer. For at hjælpe med en mere præcis diagnose, kunne du dele: Specifikke fejlkoder fra Check Engine-lyset? Bliver problemet bedre, når motoren varmer op? Har du bemærket usædvanlig udstødningsrøg? Hvornår var dit sidste tændrørs skift?

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var ved 45000 km og viste alt klart. Siden da har jeg bemærket en let sødlig lugt fra udstødningen og sort røg lejlighedsvis. Motoren kører bedre, når den er varm, men check engine-lyset forbliver konstant tændt. Katalysatortemperaturfølerens aflæsninger ser normale ud ifølge min OBD-scanner. Brændstoftrimværdierne tyder på, at systemet tilføjer mere brændstof end normalt, men jeg kan ikke se nogen åbenlyse vakuumlækager omkring indsugningsmanifolden, der kunne forklare den rige blandingstilstand. Får omkring 2,5 l/100 km dårligere brændstoføkonomi end før disse problemer startede.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på dine seneste oplysninger, især den sorte røg og den søde lugt, lyder dette meget lig det, jeg oplevede med min Golf GTI. Disse yderligere symptomer tyder stærkt på ubrændt brændstof, et klassisk tegn på en for fed blanding. Det faktum, at dine brændstoftrimværdier er ude af kurs, mens katalysatortemperaturen er normal, indsnævrer tingene. I mit tilfælde, før vi udskiftede dyserne, kontrollerede vi også iltsensoren, da den direkte påvirker brændstofblandingen. En defekt O2-sensor kan få ECU'en til at vurdere luft-brændstofforholdet forkert, hvilket fører til lignende symptomer. Min mekaniker fulgte denne diagnostiske vej: 1. Testede iltsensorens ydeevne 2. Kontrollerede tændrørstilstanden 3. Udførte brændstofindsprøjterpulstest 4. Bekræftede brændstoftryksaflæsninger Tændrørene viste kraftig sodaflejring fra den for fede blanding, så vi udskiftede dem også. Dette sker ofte, når overskydende brændstof forhindrer korrekt forbrænding. Da dine symptomer forbedres med motorvarme, ligesom mine gjorde, og i betragtning af den lignende indflydelse på brændstoføkonomien, mistænker jeg stadig enten defekte dyser eller en svigtende iltsensor. At få de specifikke fejlkoder vil hjælpe med at bekræfte, om du ser de samme fejltyper, som jeg havde. Har du bemærket, om den sorte røg er mere udbredt under acceleration eller ved tomgang?

(Oversat fra Engelsk)

Den sorte røg er helt klart mere mærkbar under acceleration, og tak for den detaljerede diagnosticeringsvejledning. Jeg kørte en ny scanning og fik fejlkoderne P0172 (System for fedt Bank 1) og P0171 (System for fedt Bank 2), hvilket ser ud til at stemme overens med, hvad andre oplever. Brændstoftrim aflæsningerne er på +25% på begge banker, hvilket tyder på, at ECU'en virkelig kæmper for at opretholde det korrekte luft-brændstofforhold. Når jeg ser på vedligeholdelsesplanen, er mine tændrør faktisk ved at være til udskiftning alligevel, så jeg vil starte der, da det er en billigere løsning. Hvis det ikke løser problemet, vil jeg få iltsensoren og brændstofindsprøjterne testet i den rækkefølge. Den kulstofbelægning, du nævnte, giver mening i betragtning af den sorte røg, og kan forklare, hvorfor ydeevnen forbedres, når motoren varmer op og forbrænder nogle aflejringer. Bare for at sikre, at jeg forstår testprocessen, skal de først kontrollere iltsensorsignalerne, derefter teste indsprøjtningsmønstre og flowhastigheder? Og jeg antager, at de skal rydde check engine-koderne og verificere løsningen med en ny scanning efter reparationer?

(Oversat fra Engelsk)