T-Roc Motorbankning: Almindelige Årsager & Fejlfinding

Havde et lignende problem med min 2015 VW Tiguan sidste sommer. Som en med moderat erfaring med at arbejde på VW-motorer, pegede disse symptomer straks på problemer med forbrænding, forårsaget af carbonaflejringer i forbrændingskammeret. Symptomerne passede nøjagtigt: banken i motoren under acceleration, effekttab og lejlighedsvis røg. Værkstedet bekræftede, at omfattende carbonopbygning forårsagede uregelmæssig forbrænding og motorbanken. De udførte en grundig rengøring af cylinderhovederne og forbrændingskammeret, hvilket løste problemet fuldstændigt. Den samlede pris var 425€ inklusive dele og arbejdskraft. Før du bruger penge, kunne du dele: Aktuel kilometertal, Brændstoftype du bruger, Vedligeholdelseshistorik, Eventuelle nylige motorjusteringer eller ændringer, Hvornår fik du sidst rengjort brændstofindsprøjningssystemet? Disse detaljer ville hjælpe med at afgøre, om dit problem er identisk med det, jeg oplevede. I mit tilfælde har regelmæssig vedligeholdelse og højere oktanbrændstof siden reparationen forhindret problemet i at vende tilbage. Værkstedet nævnte, at disse problemer er temmelig almindelige i motorer med direkte indsprøjtning, især når carbonaflejringer opbygges over tid og påvirker forbrændingseffektiviteten.

(Oversat fra Engelsk)

Sidste service var for 2 måneder siden ved 137128 km. Tak for at dele din oplevelse. Symptomerne lyder identiske. Jeg bruger 95 oktan brændstof og har bemærket, at bankelyden bliver værre, når motoren er under belastning, især ved opkørsel på motorvejen. Der er ikke foretaget modifikationer eller tuning, og injektionssystemet er ikke blevet renset siden købet. Selvantendelse ser ud til at være en stærk mulighed i betragtning af symptomerne. De detonationsproblemer kombineret med effekttab peger helt klart på carbonophobning, der påvirker forbrændingstidspunktet. Dit forslag om at kontrollere cylinderhovederne giver mening, da dårlige forhold i forbrændingskammeret kan føre til netop disse problemer. Jeg vil booke en værkstedsaftale for at få dem til at inspicere for carbonaflejringer og rense systemet. Den reparationsomkostning, du nævnte, virker rimelig i forhold til det involverede arbejde.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have gennemgået præcis denne reparation på min Tiguan, bekræfter disse yderligere detaljer min første mistanke om kulstofrelateret antænding. Kilometertælleren og vedligeholdelsesmønsteret stemmer overens med det, der førte til mine problemer. Skift til 98 oktan benzin efter kulstofrensningen gjorde en mærkbar forskel i at forhindre detonation under belastning. Værkstedet forklarede, at højere oktantal modstand hjælper med at håndtere antænding, især i direkte indsprøjtning motorer, der er tilbøjelige til kulstofophobning. Et par hurtige tips fra min erfaring: Anmod om en fuld inspektion af stemplerne, mens de renser forbrændingskammeret, Overvej regelmæssig brændstofsystemrensning hver 60.000 km for at forhindre fremtidig ophobning, Overvåg eventuelle stemplebankelyde efter reparationen, da kulstofaflejringer kan maskere andre problemer. Det faktum, at din banken bliver værre under motorvejsopkørsel, stemmer perfekt overens med min oplevelse. Motorjustering var ikke nødvendig efter rensningen, men tilsætning af et brændstofsystemrensningsmiddel hver anden tankfuld har hjulpet med at opretholde ydeevnen. Disse lejlighedsvise røggener skulle løses helt, når de har behandlet kulstofaflejringerne, der påvirker din forbrændingstiming. Hold os opdaterede på, hvad værkstedet finder.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for alle de hjælpsomme råd. Baseret på din erfaring og de matchende symptomer, føler jeg mig meget mere sikker på den sandsynlige årsag nu. Banksensor arbejder sandsynligvis overtid for at kompensere for disse problemer med antænding før tid. Min motorbankning afspejler helt sikkert det, du beskrev, især i disse situationer med høj belastning. Rengøring og inspektion af forbrændingskammeret lyder som den rigtige tilgang. Jeg vil planlægge servicen næste uge og sørge for, at de foretager en grundig kontrol af stemplerne, mens de renser disse carbonaflejringer. Jeg sætter også pris på vedligeholdelsestipsene. At skifte til 98 oktan benzin giver mening, og jeg vil helt sikkert begynde at bruge brændstofsystemrenser mere regelmæssigt. Det er bedre at forhindre fremtidig opbygning end at håndtere problemer med reduceret effekt og detonation igen. Jeg vil opdatere forummet, når værkstedet har afsluttet reparationen og bekræfter, om carbonaflejringer i forbrændingskammeret faktisk forårsagede problemerne med antænding før tid. Tak igen for at dele din erfaring, det hjalp med at indsnævre diagnosen og sparede mig for nogle diagnosekostnader.

(Oversat fra Engelsk)