Tribeca-tændingsproblemer: Advarselstegn på defekt spolesæt

Jeg havde næsten identiske problemer med min 2012 Legacy sidste år. Da jeg har lidt erfaring med basisk bilvedligeholdelse, prøvede jeg først at diagnosticere det selv ved hjælp af en lånt OBD-scanner, men symptomerne var præcis som du beskriver: ujævn tomgang, ryk under acceleration og konstante misfyringer. Efter at have forsøgt basale checks, tog jeg den til mit faste værksted, hvor køretøjsdiagnostik afslørede en beskadiget ledningsforbindelse til en af tændspolerne. Kabelisoleringen var slidt igennem, hvilket forårsagede intermitterende spolfejl og motorstop. Den samlede reparationsomkostning var 95 €, hvilket dækkede diagnosticeringsarbejdet og reparationen af den defekte forbindelse. De symptomer, du beskriver, tyder stærkt på et problem med tændingssystemet, men det behøver ikke nødvendigvis at være en dårlig spole, det kunne være ledninger eller forbindelser som i mit tilfælde. Disse problemer kan være vanskelige at diagnosticere uden korrekt test. Kunne du dele følgende: Hvilken motorstørrelse har du? Opstår problemet mere, når motoren er kold eller varm? Har du bemærket, at problemet bliver værre i vådt vejr? Har du nogen gemte fejlkoder? Denne information vil hjælpe med at afgøre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med ledningsproblemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for svarene og spørgsmålene. Min Tribeca har 3,6L motoren, og misfyringerne bliver helt sikkert værre, når motoren er varm. Sidste service blev udført for 2 måneder siden, hvor de skiftede olie og filtre. Jeg bemærkede, at problemet er mere udtalt i vådt vejr. Hvad angår fejlkoder, viste min basisscanner P0301 og P0303, hvilket peger på misfyringer i cylindre 1 og 3. Motorstop sker temmelig pludseligt, men mest ved tomgang eller lave hastigheder. Baseret på det, du beskrev om problemet med ledningerne, vil jeg få dem til at tjekke coilpack-tilslutningerne også, når jeg får den til service. I betragtning af at flere cylindre er påvirket, tror jeg enten, at ledningsnettet er forringet, eller måske ser vi på coil-fejl på mere end ét sted.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen. De symptomer ligner bemærkelsesværdigt det, jeg oplevede, især fejlkoderne P0301 og P0303 og følsomheden over for fugtighed. I mit tilfælde påvirkede ledningsforringelsen flere spolesæt, hvilket forklarer misfyringer i to cylindre. Med en 3,6L motor med individuelle spolesæt til hver cylinder kan vandindtrængning gennem beskadiget isolering helt sikkert forårsage disse symptomer. Det faktum, at dine problemer forværres med motorvarme og fugtighed, tyder stærkt på et ledningsproblem snarere end blot defekte spolesæt. Da min mekaniker gravede dybere, fandt de, at isoleringen var brudt ned på flere steder langs tændingssystemets ledningsnet. Varmen fra motoren havde forværret problemet over tid. Reparationen omfattede udskiftning af dele af ledningsnettet og korrekt tætning af alle forbindelser for at forhindre fremtidige fugtighedsproblemer. Den komplette reparation endte med at kræve: Fuldstændig diagnostisk test af tændingssystemet, Reparation af ledningsnet, Nye spolesætstilslutninger, Tætning af alle forbindelser. De samlede reparationsomkostninger var 280€, hvilket faktisk var billigere end at udskifte flere spolesæt. Siden reparationen har jeg ikke oplevet flere misfyringer eller motorstop, selv ikke under våde forhold.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på disse nye detaljerede oplysninger sætter jeg virkelig pris på indsigten om problemerne med ledningsnettet. Check engine-lyset og fejlkoderne matcher helt klart, hvad der kunne være et systemisk ledningsproblem. Jeg vil få min mekaniker til at inspicere ledningsnettet og tændspolestikkene grundigt, når jeg får den til service næste uge. Det faktum, at dine reparationsomkostninger var 280 € for en komplet reparation, giver mig et godt udgangspunkt for, hvad jeg kan forvente. Meget bedre end potentielt at udskifte flere tændspoler unødvendigt. Ligheden mellem vores problemer, især følsomheden over for fugtighed og misfyringer i to cylindre, gør mig mere sikker på den sandsynlige rodårsag. Jeg vil sørge for, at de specifikt tjekker for forringet isolering og korrekt tætning omkring alle tændspolestikkene. Når de har gennemført bildiagnostikken, vil jeg opdatere denne tråd med, hvad de finder, og de faktiske reparationsomkostninger, da dette ser ud til at være et almindeligt problem, der kan hjælpe andre med lignende symptomer. Tak igen for at dele din erfaring. Denne type detaljerede, virkelige feedback er præcis det, jeg håbede på at få, før jeg tog til værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)