TT Kører Fed: O2-sensor vs. problemer med indsugningsmanifold

Havde lignende symptomer på min Audi S3 2.0 TFSI fra 2016. Check engine-lyset tændte, og bilen kørte mærkbart fedt. Rå tomgang, dårlig acceleration og højere brændstofforbrug var de vigtigste symptomer. Efter diagnose viste det sig, at en af brændstofindsprøjterne sad delvist fast, hvilket forårsagede overdreven brændstoftilførsel. Den fede blanding forårsagede kulstofophobning og påvirkede motorens ydeevne. Den defekte indsprøjter lækkede konstant brændstof ind i cylinderen, hvilket forstyrrede luft-brændstof-forholdet. Dette er bestemt et alvorligt problem, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed. En defekt indsprøjter kan føre til: Cylinderskadeskader, Katalysatorfejl, Yderligere kulstofophobning, Øgede emissioner. Reparationen omfattede udskiftning af den defekte brændstofindsprøjter og rengøring af indsugningssystemet. Teknikeren kontrollerede også luftfilteret og udførte en brændstofsystemrengøring for at sikre optimal ydeevne. Selvom iltsensorer kan forårsage lignende symptomer, pegede det specifikke mønster af dårlig acceleration og konstant fed tilstand direkte på problemet med indsprøjteren. At få det repareret med det samme forhindrede dyrere reparationer senere.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at du delte din erfaring med problemet med brændstofindsprøjtningsdyserne. Min er stadig på værkstedet, men din beskrivelse passer nøjagtigt til mine symptomer, især den ujævne tomgang og den dårlige acceleration. Mekanikeren nævnte, at de skal kontrollere både brændstofindsprøjtningsdyserne og indsugningsmanifolden for kulstofophobning. Husker du cirka, hvor meget reparationen kostede dig? Jeg er også nysgerrig på, om du har haft lignende problemer siden reparationen? Jeg håber, at brændstoføkonomien vender tilbage til normalen, når dette er løst.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have fået repareret bilen, kan jeg bekræfte, at det løste problemet med den for rige blanding helt. Mekanikeren fandt og udskiftede en defekt brændstofindsprøjter, der forårsagede problemerne. Den samlede pris blev 515 Euro, hvilket omfattede den nye indsprøjter, arbejdskraft og en grundig rengøring af indtagningssystemet. Motoren kører nu perfekt jævnt, ingen sløv acceleration eller ujævn tomgang længere. Brændstoføkonomien vendte tilbage til det normale niveau umiddelbart efter reparationen. Check engine-lampen er heller ikke kommet tilbage. Der er gået over 8 måneder nu uden tilbagevendende problemer. Tændrørene blev også inspiceret under reparationen og viste noget kulstofaflejring fra den rige blanding, men rengøring af dem som en del af servicen hjalp med at genskabe korrekt ydeevne. At få det repareret hurtigt var bestemt pengene værd for at forhindre skader på andre komponenter som katalysatoren. Når brændstofindsprøjtere fejler på denne måde, kan de virkelig ødelægge hele brændstofsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg fik lige min bil tilbage fra værkstedet i går, og jeg ville opdatere alle. Mekanikeren bekræftede, at det faktisk var en fastlåst brændstofindsprøjter, der forårsagede den rige blanding, ligesom andre nævnte. De udskiftede den defekte indsprøjter, rensede kulstofophobningen og foretog en fuld inspektion af luftfilteret og tændrørene. Den samlede reparation kostede 480 euro, hvilket virker rimeligt i betragtning af det udførte arbejde. Forskellen i ydeevnen er enorm, ingen rykkede acceleration eller ujævn tomgang længere. Brændstoføkonomien er allerede meget bedre efter kun én dags kørsel. Mekanikeren viste mig den gamle indsprøjter og forklarede, hvordan den forårsagede lækage af overskydende brændstof ind i cylindrene. Jeg er virkelig glad for, at jeg ikke ventede længere med at få det tjekket, da de nævnte, at tændingslampens advarsel handlede om potentiel skade på andre komponenter. Jeg vil overvåge tingene i de næste par uger, men indtil videre føles alt normalt igen. Tak til alle, der delte deres erfaringer og hjalp mig med at finde den rigtige vej.

(Oversat fra Engelsk)