Uregelmæssig tomgang & effekttab peger på Audi vakuumlækage

Jeg oplevede noget meget lignende med min Audi A3 1.8T fra 2002. Med moderat erfaring med at arbejde på biler, troede jeg i første omgang, at det bare var en beskidt luftventil, der forårsagede problemerne med tomgangen. Symptomerne passede nøjagtigt til det, du beskriver, ujævn tomgang, fald i kraft og tændt kontrollampe. Efter selv at have tjekket de basale ting, opdagede jeg, at flere vakuumslanger var forringet, især forbindelsen fra pumpen til hovedventilen. Disse vakuumlækager forårsagede den uregelmæssige adfærd. Reparationen omfattede: Komplet diagnostisk scanning, Afmontering og inspektion af de berørte slanger, Udskiftning af beskadigede vakuumslanger, Test af systemets integritet, Rydning af kontrollampe koder. Den samlede pris var 175 euro på mit lokale værksted, inklusive dele og arbejdskraft. Arbejdet tog ca. 2 timer. Før jeg foreslår mere specifik rådgivning, kunne du dele: Motortype og størrelse, Kilometertal, Andre symptomer som usædvanlige lyde, Hvornår problemerne startede, Om kontrollampen lyser konstant eller blinker. Dette vil hjælpe med at afgøre, om dit problem er identisk med det, jeg stødte på.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din oplevelse. For at tilføje nogle detaljer om min bil: sidste service blev udført ved 74734 km, hvor de lavede en komplet inspektion og generelt vedligehold. Efter at have læst dit svar, tjekkede jeg området omkring gasspjældshuset og bemærkede noget olieaflejring omkring vakuumslangerne, hvilket kan indikere en vakuumlækage. Check engine-lampen lyser konstant, ikke blinkende, og den ujævne tomgang ser værre ud, når motoren er kold. Ville det være et godt første skridt at rengøre gasspjældshuset og inspicere manifoldtrykføleren, før man skifter dele? Jeg prøver bare at undgå unødvendige reparationer, hvis en enklere løsning kunne virke.

(community_translated_from_language)

Tak for de yderligere detaljer. På min A3 prøvede jeg først at rengøre speederhuset og kontrollere manifoldtrykfølerens forbindelser, før jeg gik videre til udskiftninger. Mens rengøring hjalp kortvarigt, forårsagede den underliggende vakuumlækage stadig problemer. Den olieagtige rest, du nævnte omkring vakuumslangerne, er et tydeligt tegn, jeg havde præcis det samme. Når luftindtagssystemet ikke kan opretholde korrekt manifoldtryk på grund af disse lækager, skaber det det kolde tomgangsproblem, du oplever. En grundig rengøring kan hjælpe midlertidigt, men baseret på min erfaring med det samme problem, skal du sandsynligvis løse disse vakuumlækager. Den konstante tændingskontrollampe peger faktisk mere på et vakuumsystemproblem end et speederhusproblem. Før du udskifter noget, kan du prøve denne hurtige kontrol: med motoren i tomgang, spray noget karburatorrens omkring de olieagtige vakuumforbindelser. Hvis tomgangshastigheden ændrer sig, når du sprayer specifikke områder, har du fundet dine lækspletter. Det var præcis sådan, jeg fandt problemerne på min bil. Uvanlige fløjtende lyde ved acceleration? Det var et andet symptom, jeg lagde mærke til lige før reparationerne blev udført.

(community_translated_from_language)

Tak for det detaljerede råd om fejlfinding. Jeg prøvede den test med karburatorrenser, du foreslog, og lagde mærke til, at motorhastigheden helt klart ændrede sig, når jeg sprøjtede nær vakuumslangerne tættest på gasspjældet. Ingen hvinelyde endnu, men den ujævne tomgang er helt klart værre end før. I betragtning af at symptomerne stemmer så godt overens med din erfaring, især med olieleveresterne og manifoldtryksproblemerne, der påvirker tomgangen, tror jeg, at jeg vil få skiftet de vakuumslanger i stedet for bare at forsøge at rengøre dem. Reparationsomkostningerne på 175 euro, du nævnte, virker rimelige i forhold til risikoen for at forårsage flere problemer ved at vente. Jeg vil bestille en tid hos mit faste værksted og få dem til at foretage en komplet vakuumsystemkontrol. Det er bedre at tage hånd om disse problemer med luftindtaget nu, før de skaber større problemer. Jeg vil sørge for, at de tjekker alle forbindelser, mens de har det adskilt. Tror du, jeg skal nævne noget specifikt for mekanikeren om at kontrollere manifolds tryksensor også, da vi allerede har at gøre med symptomer på vakuumlækage?

(community_translated_from_language)