VW Amarok Motorbanken Efter Sen Timingjustering

Havde lignende symptomer på min 2013 VW Passat 2.0 TSI. Detonationsproblemerne skyldtes carbonaflejringer i forbrændingskammeret efter en dårlig motorindstilling. Antænding før tid og banken opstod på grund af forkert tændingstidspunkt kombineret med lav oktantal benzin. Vigtigste fund fra min reparation: Carbonopbygning på indsugningsventiler og cylinderhoveder krævede kemisk rengøring, Tændingen skulle nulstilles til fabriksindstillinger, Tændrør viste tegn på skader fra antænding før tid, ECU krævede omkalibrering til fabriksindstillinger. Mekanikerne fandt alvorlige carbonaflejringer, der påvirkede forbrændingskammerets effektivitet. De udførte en komplet rengøring af toppen, udskiftede tændrørene og nulstillede tændingstidspunktet korrekt. Dette løste problemerne med effekttab, røg og banken. Anbefaler at de: 1. Kontrollerer oktantallet på benzinen 2. Inspcerer cylinderhovederne for carbonopbygning 3. Bekræfter tændingstidspunktsindstillingerne 4. Tester brændstofindsprøjtningsmønstrene 5. Kører en komplet diagnosticering for gemte koder. Dette var en betydelig reparation, der krævede specialiseret viden. Bedst at tage fat på det hurtigt, før potentiel motorskade opstår.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med Passaten. De symptomer lyder præcis som det, jeg slås med. Forklaringen om kulstofophobning giver meget god mening i lyset af min bils adfærd. Husker du cirka, hvor meget den komplette reparation endte med at koste? Jeg spekulerer også på, om du har haft andre problemer, der er dukket op, siden de fik det ordnet? Min største bekymring er at få dette ordentligt løst i første forsøg denne gang.

(Oversat fra Engelsk)

Den komplette reparation kostede 425€ for rengøring af forbrændingskammeraflejringer og korrekt nulstilling af alt. Siden reparationen har motoren kørt perfekt uden banken eller detonationsproblemer. Den korrekte motorjustering gjorde en enorm forskel. Mekanikerne fandt ud af, at forkert oktantal i brændstoffet kombineret med dårlig tændingstiming havde forårsaget betydelig kulstofopbygning. At få dette løst med en grundig rengøring og korrekt justering forhindrede varig motorskade. Sørg for, at de foretager en komplet diagnostisk kontrol og ventilrensning; det er værd at betale for en ordentlig reparation frem for delvise løsninger. Nøglen er at løse både timing- og kulstofaflejringsproblemerne sammen, ikke kun det ene eller det andet. Det er gået omkring 8 måneder siden min reparation uden tilbagevendende problemer. Ved blot at bruge den anbefalede brændstofkvalitet og holde vedligeholdelsen opdateret har motoren kørt problemfrit. Du bør se lignende resultater, når de korrekt rengør forbrændingskammeret og nulstiller alt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de detaljerede råd. Jeg kom lige tilbage fra mekanikeren og ville dele, hvordan det gik. Reparationsomkostningerne løb op i 390€, hvilket omfattede rengøring af alle carbonaflejringer og korrekt nulstilling af tændingstidspunktet. De fandt ud af, at banksensoren faktisk var beskadiget under den forrige service, hvilket forklarede de detonationsproblemer, jeg oplevede. De foretog en grundig rengøring af cylinderhovederne og indsugningsventilerne og udskiftede den defekte banksensor. Den bankelyd, jeg hørte fra stemplet, er helt væk nu. Motoren føles meget mere jævn under acceleration uden mere antænding eller tab af effekt. Jeg er virkelig glad for, at jeg nævnte dette her først, det hjalp mig med at vide præcis, hvad jeg skulle bede dem om at tjekke. Jeg har kørt i et par dage nu, og den kører perfekt. Jeg vil fra nu af holde mig til højoktanbrændstof og regelmæssig vedligeholdelse for at forhindre, at dette sker igen. Jeg føler mig meget bedre tilpas, da det er blevet ordentligt ordnet af et værksted, der vidste, hvad de lavede denne gang. Tak igen for at have peget mig i den rigtige retning med problemet med carbonophobning.

(Oversat fra Engelsk)