VW Arteon-problemer med speeder: Forklaring af effekttab

Jeg havde et lignende problem med min 2019 VW Passat med 2.0 TSI-motoren. Symptomerne var næsten identiske, med mærkbar forsinkelse i speederrespons og motoren gik til sidst i nødprogram. Med en del erfaring med at arbejde på VW'er, troede jeg først, det var speederhuset eller luftindtagningssystemet. Men efter at have taget den til mit faste værksted, afslørede diagnostisk test en defekt gaspedalmodul. Elektronikken indeni var forringet, hvilket forårsagede inkonsekvent speederrespons. Den samlede reparationsomkostning var 265€, inklusive diagnostik og reservedel. Reparationen løste alle symptomer, og "Check Engine"-lyset er ikke vendt tilbage siden. Før du fortsætter med reparationer, vil det være nyttigt at vide: Hvilken motorvariant har din Arteon? Er der andre advarselslamper udover "Check Engine"-lyset? Forekommer problemet med speederrespons oftere, når motoren er kold eller varm? Har du bemærket ændringer i brændstofforbruget? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om det kan være noget andet i speederstyringssystemet. Jeg vil også anbefale at få de specifikke fejlkoder læst, da dette kan pege på, om det er pedalmodulet, speederhuset eller potentielt noget andet i systemet.

(community_translated_from_language)

Jeg fik lige lavet mit 47.000 km service sidste måned, så bilen er velholdt. Efter at have læst dit svar, tjekkede jeg igen og bemærkede, at forsinkelsen i speederrespons faktisk er værre, når motoren er kold. Brændstofforbruget er steget med ca. 2 L/100 km i løbet af de sidste par uger. Min variant er 2.0 TSI. Kun check engine-lyset lyser, ingen andre advarselslamper. Motoren går også lidt mere ujævnt i tomgang end normalt, hvilket ikke blev nævnt i mit første indlæg. Jeg sætter pris på den detaljerede information om pedalenheden; det er nyttigt at vide, at dette kunne være et alternativ til et problem med gasspjældet. Jeg vil helt sikkert få læst fejlkoderne, før jeg fortsætter med reparationer. Har andre oplevet ujævn tomgang sammen med problemer med speederføleren? Dette yderligere symptom får mig til at spekulere på, om det er mere end bare pedalenheden i mit tilfælde.

(community_translated_from_language)

Den ujævne motortomgang sammen med øget brændstofforbrug tilføjer bestemt et ekstra lag til diagnosen. I mit tilfælde med Passaten havde jeg i starten lignende symptomer, men de udviklede sig forskelligt. Efter udskiftning af pedalenheden virkede alt fint i omkring 2 måneder. Derefter begyndte jeg at opleve ujævn motortomgang, især ved koldstart. Forsinkelsen i speederrespons vendte tilbage, men hovedsageligt når motoren var kold. En anden diagnose afslørede et delvist tilstoppet luftindtagssystem, hvor kulstofopbygning påvirkede den korrekte luftgennemstrømning. Den komplette reparation krævede: Rengøring af luftindtagssystemet: 180€, nyt luftfilter: 45€, rengøring af gasspjældhus: 120€ Totalt kom det til 345€, men brændstofeffektiviteten forbedredes markant efter servicen. Motortomgangen blev helt jævn, og speederresponsen vendte tilbage til normalen. Baseret på dine symptomer, der stemmer overens med min oplevelse, især problemerne ved koldstart og ujævn tomgang, kan du overveje at få både pedalenheden og luftindtagssystemet tjekket. Problemet med kulstofopbygning er ret almindeligt på disse TSI-motorer omkring 45000-50000 km-mærket. At få aflæst fejlkoderne vil bekræfte, om din situation afspejler det, der skete med min Passat. Kombinationen af symptomer tyder på, at det kan være mere end blot én komponent, der forårsager problemet.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele den information om, at kulstofophobning er almindelig omkring min kilometertal. Jeg tjekkede med en lokal OBDII-læser og fik fejlkode P2101, der peger på gasspjældskontrolsystemet. I betragtning af de mange symptomer, ujævn motortomgang, øget brændstofforbrug og problemer med koldstart, tror jeg, at jeg får brug for det komplette systemtjek, du nævnte. De 345 € i samlet reparationsomkostninger virker rimelige, hvis det løser alle disse problemer. Hvad der bekymrer mig, er, at problemer med gasspjældsensoren kan maskere andre luftstrømsproblemer. Forklaringen om kulstofophobning giver mening, da min bil ligger lige i det problematiske 45000-50000 km-område, du nævnte. Plus det faktum, at det er værre under koldstart, passer virkelig til din erfaring. Har andre haft problemer med, at begrænsningstilstand aktiveres under denne type progressiv fejl? Indtil videre kører min bil stadig, bare med reduceret effekt, men jeg er bekymret for, at den potentielt kan gå i begrænsningstilstand under kørsel. Jeg vil planlægge det komplette systemtjek snart. Jeg vil hellere løse både gasspjældshuset og luftindtagsproblemerne nu end at lade dem forårsage større problemer senere.

(community_translated_from_language)