VW Beetle der stopper: Brændstoftrykregulator defekt

Jeg havde et lignende problem med min 2013 VW Golf med 2.0L TSI-motor. Jeg har en del erfaring med at arbejde på VW'er, og dette specifikke problem viste lignende symptomer som dine med ujævn tomgang og effekttab. Brændstoftrykssensoren gav fejlmeddelelser, efter at jeg skiftede brændstoffilteret. Motoren ville stoppe i tomgang og oplevede en betydelig effektreduktion, der påvirkede brændstoføkonomien. Til at begynde med troede jeg, det var brændstofpumpen, men værkstedet diagnosticerede det som en installationsfejl med filteret, der forårsagede uregelmæssige brændstoftryksaflæsninger. Reparationen var ligetil; de satte filteret korrekt på plads, ryddede fejlkoderne og udførte en korrekt tryktest. Den samlede pris var 45€ for diagnosticering og arbejdskraft. Motorfejlfunktionen forsvandt helt efter dette. Før jeg foreslår specifikke løsninger til din Beetle, kunne du dele følgende: Motortype og størrelse, Aktuel kilometertal, Eventuelt nyligt vedligeholdelsesarbejde, Specifikke fejlkoder, hvis du har dem, Optræder den ujævne tomgang kun, når motoren er kold, eller hele tiden? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem matcher det, jeg oplevede, eller om det kan være noget andet i brændstoftilførselssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Havde lige mit 29.000 km service sidste måned og begyndte at lægge mærke til disse symptomer kort tid efter. Mekanikeren testede også brændstoftrykket, som viste uregelmæssige aflæsninger mellem 2-3 bar i tomgang. Godt punkt vedrørende kontrol af kold vs. varm adfærd, i mit tilfælde bliver det helt klart værre, når motoren er varm. Jeg lagde mærke til, at trykfald tendens til at være mere alvorligt efter ca. 10 minutters kørsel. Efter at have læst om lignende tilfælde, spekulerer jeg på, om vi burde se mere på brændstofpumpen i stedet for blot trykregulatoren. Ståen synes værre, når brændstofniveauet er under halv tank, hvilket kan pege på en defekt pumpe. Ville være dejligt at høre, om andre har observeret denne tankniveau korrelation med deres brændstofleverings problemer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den yderligere detalje. Dine symptomer adskiller sig helt klart fra mit Golf-tilfælde, især med hensyn til opførsel med varm motor og sammenhængen med brændstofniveauet. Efter at have håndteret mine indledende brændstoftryksproblemer, endte jeg faktisk med at få en defekt brændstofpumpe omkring 6 måneder senere, der viste meget lignende symptomer som dem, du beskriver. Da min brændstofpumpe begyndte at svigte, bemærkede jeg den samme sammenhæng med brændstofniveauet, som du nævnte. "Check Engine"-lampen blinkede oftere, når tanken var under halv fuld, og motorfejlfunktionen blev mere udtalt. De trykaflæsninger, jeg fik, var også ustabile og svingede mellem 2-2,5 bar. Diagnosen af brændstofsystemet afslørede, at pumpen kæmpede for at opretholde et konstant tryk i brændstofledningen, især ved højere temperaturer. Min mekaniker udførte en brændstoftrykstest, der bekræftede, at pumpen var ved at miste effektivitet. I stedet for blot at udskifte trykregulatoren endte vi med at installere en ny brændstofpumpeenhed. Den samlede reparationsomkostning var omkring 450€ inklusive dele og arbejdskraft. Reparationen løste fuldstændigt både problemerne med stalling og effekttab. Baseret på din beskrivelse mistænker jeg stærkt, at din brændstofpumpe viser det samme slidmønster som min, snarere end blot et problem med trykregulatoren. Overvej at få brændstofpumpen testet specifikt, mens tanken er under halv fuld, da dette vil gøre eventuelle trykuoverensstemmelser mere tydelige under diagnosen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for den detaljerede feedback om symptomerne på brændstofpumpen. Korrelationen med tankniveauet hjælper virkelig med at bekræfte mine mistanker. Disse problemer med brændstofsystemet kan være vanskelige at diagnosticere, men symptomerne stemmer perfekt overens med det, du oplevede, især trykaflæsningerne og adfærdsændringerne med en varm motor. Jeg vil planlægge en ordentlig brændstoftryktest i denne uge, specifikt med anmodning om, at de tjekker det med en lav tank, som du foreslog. Det giver mening at se på hele brændstofpumpe-samlingen i stedet for kun at fokusere på trykregulatoren. Reparationsomkostningerne på 450 € virker rimelige i betragtning af den omfattende reparation, du fik. Et sidste spørgsmål om din reparation: Lagde du mærke til nogen forskel i brændstoføkonomien efter udskiftning af pumpen? Mit nuværende brændstofforbrug ser højere ud end normalt, og jeg spekulerer på, om det kunne forbedres, når brændstofsystemet fungerer korrekt igen.

(Oversat fra Engelsk)