VW Beetle TDI Motorkrafttab peger på problemer med cylindre

Havde et meget lignende problem med min 2012 VW Golf TDI. Symptomerne var næsten identiske, øget brændstofforbrug, effekttab og tændingskontrollampe. Baseret på min moderate erfaring med dieselmotorer, peger disse symptomer ofte på problemer relateret til indsugningsmanifold eller tandrem. Efter undersøgelse viste det sig, at tandremmen var blevet monteret forkert under en tidligere service. Dette forårsagede problemer med knastakselens timing og påvirkede i sidste ende cylindertrykket. Da det var en værkstedsfejl, fik de det repareret gratis under deres servicegaranti. Reparationen omfattede: Korrekt justering af tandremmen, Justering af knastakselspositionen, Rydning af fejlkoder, Test af cylinderkompression For bedre at kunne hjælpe med din sag, kunne du dele: Aktuel kilometerstand på din Beetle, Hvornår blev den sidste tandremsservice udført, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Er der nogen usædvanlige motorlyde, Forværres problemet under specifikke forhold (koldstart, motorvejsfart) Disse detaljer ville hjælpe med at bestemme, om dit problem ligner det, jeg oplevede, eller om det kan være noget helt andet.

(community_translated_from_language)

Havde lige min 88965 km service lavet sidste måned, og din beskrivelse passer til det, jeg oplevede. I mit tilfælde var turboladeren kraftigt underpræsterende på grund af kulstofophobning, hvilket forklarede effekttabet og det øgede brændstofforbrug. Mekanikeren fandt også overdreven slid på stempelringene, hvilket førte til dårligt cylindertryk. Reparationen omfattede: Rengøring og kontrol af turbolader, udskiftning af stempelringe, kontrol af toppakning, komplet systemdiagnostik. Omkostningerne løb op i 1450€ inklusive dele og arbejdskraft. Den bankende lyd fra motoren, som jeg i første omgang ignorerede, viste sig at være et tidligt advarselstegn. Det er værd at få det tjekket snart for at forhindre mere alvorlig skade på krumtapakslen. Bilen kører som ny nu, effekten er tilbage til normalen, og brændstofforbruget er faldet til fabriks specifikationerne.

(community_translated_from_language)

Tak for opdateringen om din Beetle-reparation. Min Golf havde lignende turboladerproblemer omkring 90.000 km-mærket. Den carbonopbygning, du nævnte, er et almindeligt problem med disse TDI-motorer, især når de primært køres på korte ture. Kontrollen af ​​toppakningen var smart; da jeg først bemærkede mit effekttab, ventede jeg for længe og endte med mindre slid på knastaksen, som kunne have været undgået. Din reparationsregning på 1450 € virker rimelig i betragtning af det udførte arbejde. Alene rengøring af turboladeren koster typisk 400-500 €. Da servicevinduet for tandremmen nærmer sig på disse modeller, ville det være værd at tjekke dens tilstand, mens motoren kører godt. En defekt tandrem kan forårsage katastrofale skader på krumtapakslen og ventilerne. Godt at høre, at dit brændstofforbrug er tilbage til normalen. Disse motorer er ret robuste, når de vedligeholdes korrekt, men den carbonopbygning kan virkelig påvirke ydeevnen, hvis den ikke kontrolleres.

(community_translated_from_language)

Det her er et dårligt tidspunkt at opleve problemer med min bil på, men jeg er lettet over at vide, at problemet er løst. De symptomer, du oplevede med din Golf, hjalp mig bestemt med at forstå, hvad jeg skulle kigge efter. Mekanikeren nævnte, at kulstofopbygningen var ret alvorlig og påvirkede både turboladeren og stempelringene. De viste mig de gamle dele, og sliddet var tydeligt. Krumtapakslen blev tjekket, og heldigvis viste den ingen skader, hvilket ville have gjort reparationen meget dyrere. En interessant bemærkning: Min mekaniker sagde, at tandremmen stadig var i god stand på trods af kilometertallet. De justerede knastaksel-timingen, mens alt var adskilt, bare for en sikkerheds skyld. Indtagningsmanifolden blev også rengjort under servicen for at forhindre fremtidig opbygning. For alle med lignende symptomer: Ignorer ikke den bankende lyd, som jeg gjorde. At få det tjekket tidligt reddede mig fra mere omfattende motorskader. Den samlede reparationsomkostning på 1450€ var smertefuld, men meget bedre end at skulle have en komplet motorrenovering. Forskellen i ydeevne er bemærkelsesværdig; det føles som om jeg fik min gamle bil tilbage!

(community_translated_from_language)