VW Beetle Terminal 30 Startproblemer & Løsninger

Jeg oplevede et meget lignende problem med min VW Golf fra 2012, som har næsten identisk elektrisk arkitektur som din Beetle. Med en del erfaring med at arbejde på VW's elektriske systemer, kan jeg dele, hvad der virkede for mig. De symptomer, du beskriver, passer nøjagtigt med det, jeg stødte på: svag start, på trods af tilsyneladende god batterispænding. Efter at have bragt den til mit værksted, fandt de ud af, at ladesystemet ikke vedligeholdt batteriopladningen korrekt på grund af en forværret ledningsnetning nær alternatoren. Den konstante strømtab forårsagede startproblemer, selvom batteriet viste acceptabel spænding, når det blev testet. Reparationen omfattede: Komplet diagnose af ladesystemet, udskiftning af korroderede dele af ledningsnettet, nye batteripoler, kontrol af sikringsboks, rengøring af sikringsboksens forbindelser. Den samlede reparationsomkostning var 290€, inklusive reservedele og arbejdskraft. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Har check engine-lampen lyst? Lægger du mærke til, at forlygterne dæmpes? Hvornår var sidste batteriskift? Har du kontrolleret alternatorens udgangsspænding under kørsel? Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om dit problem stammer fra lignende rodårsager. Kredsløbet Terminal 30 på VW'er udvikler ofte problemer, hvor ledningsnettet forbindes til sikringsboksen, hvilket kan forårsage de symptomer, du beskriver.

(Oversat fra Engelsk)

Seneste service udført ved 103000 km. Forslaget om ladesystemets forbindelse giver mening. Efter yderligere kontrol fandt jeg korrosionsopbygning ved batteripolerne og et mærkbart spændingsfald ved test af kredsløbet mellem generatoren og batteriet. En spændingstest viste: Batteri i hvile: 12,6 V, Under start: Falder til 9,8 V, Løbende motor: 13,7 V. Tændingskontakten føles også løs, når man drejer nøglen. Ville det være et godt næste skridt at kontrollere ledningerne ved sikringsboksens tilslutningspunkter, før man udskifter dele? Reparationsomkostningerne på 290 € virker rimelige, hvis det løser disse startproblemer fuldstændigt. Jeg skal måske også have afbryderen testet, da der af og til kommer en kliklyd fra det område under startforsøg.

(Oversat fra Engelsk)

Efter at have oplevet næsten identiske problemer med min VW Golf, peger de spændingsaflæsninger helt sikkert i retning af, hvad jeg mistænkte. Spændingsfaldet til 9,8 V under start er bekymrende; på min bil var dette et klart tegn på modstand i ledningsnettets forbindelser. Den løse tændingskontakt kombineret med klikket fra sikringsboksområdet tyder på flere punkter med elektrisk fejl i startsystemet. Da min bil blev repareret, fandt de ud af, at startermotoren fik utilstrækkelig strøm på grund af forringede forbindelser både ved sikringsboksen og nær alternatoren. Ser man på dine spændingsaflæsninger og den korrosion, du fandt, ser det ud til, at du har de samme problemer med ladesystemet, som jeg oplevede. De 13,7 V under kørsel er lige på grænsen til acceptabelt, men kombineret med det dybe fald under start indikerer det modstand i kredsløbet. Jeg vil stærkt anbefale: 1. At få hele ledningsnettet inspiceret, især nær varmekilder 2. At teste sikringsboks og startermotors strømforbrug 3. At rengøre eller udskifte korroderede terminaler 4. At kontrollere alle jordforbindelser. Det klikkende lyd, du nævner, er præcis det, jeg hørte før min reparation; det viste sig at være sikringsboksen, der reagerede på spændingssvingninger fra den kompromitterede ledning. Kortslutningsbeskyttelsen kan også være aktiveret på grund af modstanden i ladesystemet, hvilket forklarer de mange startforsøg, der kræves.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med et lignende elektrisk problem med en VW Golf. Dine fund om ledningsnetforbindelserne stemmer faktisk overens med det, jeg ser. Spændingsaflæsningerne fra mine tests giver mere mening nu, især det fald på 9,8 V under start. Efter at have inspiceret nærmere på baggrund af din feedback, fandt jeg yderligere korrosion under sikringsboksdækslet og bemærkede, at strømforsyningskablerne viser slid nær alternatorens montering. Startmotoren trækker også mere strøm end specifikationen ifølge min multimetertest. Jeg vil planlægge reparationsarbejdet næste uge med fokus på: Kompleks inspektion af ledningsnettet, Udskiftning af sikringsafbryder, Rengøring af alle jordpunkter, Test af startmotoren, Kontrol for kortslutningsforhold. Prisestimatet på 290€ virker rimeligt i betragtning af fejlfinding af elsystem og nødvendige dele. Jeg sætter virkelig pris på den detaljerede forklaring af, hvordan problemer med ladesystemet og tændingskontakten hænger sammen med startproblemerne. Vil opdatere, når reparationerne er afsluttet. God idé at tjekke de sikringsafbryderforbindelser også, den klikkende lyd under startforsøg indikerer helt klart, at den har brug for opmærksomhed.

(Oversat fra Engelsk)

Hvad er klemme 30

(Oversat fra Tysk)

Terminal 30 refererer til en konstant strømforsyning i et køretøjs elektriske system, typisk tilsluttet direkte til batteriet. Den leverer kontinuerlig strøm til visse komponenter, selv når tændingen er slukket. Hvis der er et problem med Terminal 30, kan det påvirke køretøjets evne til at starte eller opretholde elektriske funktioner. Hvis du mistænker et problem med Terminal 30, skal du kontrollere for løse forbindelser, korrosion eller beskadiget ledning. Lad mig vide, hvis du har yderligere spørgsmål!

(Oversat fra Engelsk)