VW Caddy motorproblemer: Fed blanding forårsager ryk

Jeg oplevede meget lignende symptomer på min VW T-Cross 2019 med 1.0 TSI-motoren. Med lidt mekanisk erfaring fra basisvedligeholdelse genkendte jeg problemerne med det samme. Symptomerne matchede dine præcist: ujævn motorgang, effekttab og kontrollampens indikation af en for fed blanding. Iltfølersensorernes aflæsninger var helt ude af kurs ifølge den diagnostiske scanning. Efter at have taget den til mit faste værksted, fandt de ud af, at en af brændstofindsprøjterne var defekt og forårsagede inkonsistente sprødemønstre. Dette forklarede den ujævne motorgang og den for fede brændstofblanding. Reparationen omfattede: Fuld diagnostisk scanning, Afmontering og test af brændstofindsprøjter, Udskiftning af den defekte indsprøjter, Systemtryktest, Nulstilling af motorstyringssystemet. Den samlede pris var 515€ inklusive dele og arbejdskraft. Bilen har kørt perfekt siden reparationen, og det normale brændstofforbrug er genoprettet. For bedre at kunne hjælpe dig med din sag, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand? Nyligt udført vedligeholdelse? Er der andre advarselslamper udover kontrollampen? Forværres problemet, når motoren er kold eller varm? Disse detaljer vil hjælpe med at afgøre, om dine symptomer peger på den samme rodårsag.

(Oversat fra Engelsk)

Havde mit sidste serviceeftersyn ved 115.000 km, og injektorproblemet blev løst med succes. Mekanikeren kontrollerede også luft-brændstofforholdet og udskiftede alle tændrør som en forebyggende foranstaltning. Den kører smukt nu med genoprettet brændstoføkonomi og ingen kontrollampe. Den oprindelige diagnose af en defekt injektor var helt korrekt. Den samlede reparationsomkostning var 580 €, men det var alle pengene værd i betragtning af den forbedrede ydeevne og ro i sindet. Vil helt sikkert anbefale at få en fuld diagnostisk scanning, hvis nogen støder på lignende symptomer.

(Oversat fra Engelsk)

Glad at høre, at din Caddy kører problemfrit igen. Min T-Cross havde næsten identiske symptomer og reparationsbehov. Den defekte injektor var helt klart kerneproblemet i begge vores tilfælde, og det påvirkede både brændstoføkonomien og motorens ydeevne. Da du nævnte udskiftning af tændrør, var det faktisk et smart forebyggende træk af din mekaniker. I mit tilfælde fik jeg dem skiftet ca. 6 måneder efter injektorreparationen, da jeg bemærkede en lille tøven under koldstart. Kontrollen af luft-brændstof-forholdet er afgørende; da min injektor var defekt, forstyrrede den blandingen nok til at risikere skade på katalysatoren, hvis det blev overset. Dine samlede reparationsomkostninger var tæt på mine, kun 65 € mere, hvilket giver mening med den ekstra udskiftning af tændrør. Et tip fra min erfaring: Fortsæt med at overvåge dit brændstofforbrug i de næste par uger. Efter min reparation tog det ca. 2-3 tanke brændstof, før motorstyringen fuldt ud tilpassede og optimerede luft-brændstofblandingen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele de detaljer om injektorreparationen på din T-Cross. Det giver mening, at reparationsomkostningerne var omtrent de samme. Godt at vide om overvågning af brændstofforbruget i tilpasningsperioden, det vil jeg helt sikkert holde øje med. Jeg sætter også pris på tipset om tændrørene. Da alle blev udskiftet under denne reparation sammen med den defekte injektor, burde jeg være dækket ind et stykke tid. Mekanikeren nævnte, at indsugningsmanifolden blev inspiceret og var ren, så det eliminerer et andet potentielt problemområde. Luft-brændstof-forholdet er nu perfekt ifølge scanningsdataene, og brændstofforbruget er allerede faldet mærkbart på min første tank efter reparationen. Det gør en kæmpe forskel at have brændstofinjektorerne til at virke korrekt igen. For alle, der søger med lignende symptomer, få det tjekket tidligt. At køre med dårlige injektorer i for lang tid risikerer at beskadige andre komponenter, især katalysatoren. Diagnosescanningsomkostningerne er værd at betale for at få ro i sindet og opdage problemer, før de bliver til dyrere reparationer.

(Oversat fra Engelsk)