VW Crafter brændstoftryksproblemer forårsager motorstop

Jeg havde et meget lignende problem med min 2010 VW Transporter TDI for et par måneder siden. Efter at have arbejdet på flere dieselmotorer, har jeg en del erfaring med brændstofsystemproblemer. Check engine-lampen og tab af motorkraft passer nøjagtigt med det, jeg oplevede. Efter at have skiftet mit brændstoffilter, begyndte motoren at miste tænding og køre ujævnt. Værkstedet fandt ud af, at brændstoftryksmålingerne var inkonsekvente, hvilket tydede på problemer med reguleringen af brændstoftrykket i rail. Løsningen var faktisk ret ligetil; de skulle lufte brændstofsystemet korrekt og nulstille motorstyringen. Den samlede pris var 45€ for diagnosticering og systemnulstilling. Der var ingen dele, der skulle udskiftes i mit tilfælde, selvom symptomerne oprindeligt pegede på en defekt brændstofregulator. Før jeg foreslår mere specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Aktuel kilometerstand på din Crafter? Hvornår blev brændstoffilteret sidst skiftet? Får du nogen specifikke fejlkoder? Har du bemærket problemer med brændstofforbruget i det sidste? Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om din situation matcher det, jeg oplevede, eller om der kan være andre underliggende problemer i brændstoftilførselssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Min varevogn har kørt 131953 km. Vedrørende problemet med den ujævne tomgang, tog jeg den til en anden mekaniker, der opdagede luft i brændstofsystemets rail. Trykregulatoren til brændstoffet var faktisk i orden efter test. De udførte en komplet blødning af brændstofsystemet, hvilket hjalp betydeligt med problemerne med misfiring af motoren, som jeg oplever. Det er værd at bemærke, at min brændstofpumpe også viste lidt lave trykaflæsninger, men stadig inden for det acceptable område. Jeg får en meget mere jævn ydeevne nu efter blødningen, selvom jeg stadig overvåger for at sikre, at der ikke er nogen underliggende problemer tilbage. Tak for at have noteret din oplevelse, det er nyttigt at sammenligne lignende tilfælde, selvom den egentlige årsag ender med at være forskellig.

(Oversat fra Engelsk)

Godt at høre, at du fik brændstofsystemet ordentligt afluftet, det kan helt sikkert forårsage de ujævne tomgangssymptomer, vi diskuterede tidligere. Din oplevelse stemmer overens med, hvad jeg opdagede med min Transporter, disse dieselmotorer er følsomme over for luft i brændstofledningerne, og korrekt afluftning er afgørende for at forhindre problemer med motorfejl. De lidt lave brændstofpumpeaflæsninger, du nævnte, er værd at overvåge. På min varevogn måtte jeg til sidst udskifte brændstofpumpen omkring 20.000 km efter at have oplevet lignende tryksvingninger. Selvom dine aflæsninger stadig er acceptable, hjalp det mig at holde øje med brændstoftrykstendenserne gennem regelmæssige diagnostiske kontroller med at opdage problemer, før de blev alvorlige. Da din varevogn har en lignende kilometerstand som da jeg havde disse brændstofsystemproblemer, bør du overveje at få hele brændstofsystemet inspiceret ved din næste service. Min mekaniker fandt ud af, at forebyggende vedligeholdelse af brændstoftrykssensoren og tilhørende komponenter hjalp med at opretholde en ensartet ydeevne og forhindrede fremtidige ujævne tomgangsforhold. Har du bemærket nogen forbedring af motorens generelle ydeevne siden systemet blev afluftet? Da mit brændstofsystem var ordentligt afluftet, blev effektafleveringen meget mere ensartet, og "Check Engine"-lys problemerne blev løst helt.

(Oversat fra Engelsk)

Systemblødningen har helt sikkert forbedret tingene, motoren kører meget mere jævnt nu, og effektafgivningen er mere konsekvent. Check engine-lyset slukkede endelig efter ca. 50 km kørsel efter blødningen. Rådet om at overvåge brændstofpumpetryk aflæsningerne er særligt nyttigt. Jeg planlægger at få tryksensoren og brændstofskinne komponenterne tjekket ved næste serviceinterval. De aktuelle brændstofpumpe aflæsninger er lidt lave, men acceptable, hvilket får mig til at tro, at forebyggende vedligeholdelse kan være smart, især i betragtning af kilometertælleren. Det har været lærerigt at lære, hvor følsomme disse dieselfuelsystemer er over for luftindtrængen. Hvad der lignede et stort problem med brændstofregulatoren viste sig hovedsageligt at være fanget luft, der påvirkede trykaflæsningerne. Jeg vil helt sikkert føre journal over fremtidige trykmålinger for at spore eventuelle udviklende tendenser i brændstofleveringssystemet. Samlet set kører den meget bedre nu. Tak for de detaljerede indsigter om at holde øje med potentielle brændstofpumpeproblemer på længere sigt. At have en baseline for normal drift vil hjælpe med at opdage eventuelle fremtidige problemer tidligt.

(Oversat fra Engelsk)