VW Eos Diesel Sløv + Højt Brændstofforbrug Peger på Stempelringe

Sidste måned oplevede jeg lignende symptomer på min 2009 VW Passat diesel. Det øgede brændstofforbrug og den sløve ydeevne viste sig at skyldes defekte brændstofindsprøjtere, der havde forårsaget kulstofophobning og påvirket cylindertrykket. Det indledende problem med brændstofindsprøjterne førte til ufuldstændig forbrænding, hvilket derefter beskadigede stempelringene. Da mekanikeren udførte en kompressionstest, afslørede den et betydeligt tryktab. Krumtapakslen viste sig at være i orden, men der var ophobet kulstofaflejringer i flere cylindre. Dette blev en alvorlig reparation, da et problem havde forårsaget et andet. Motorbanken var den vigtigste indikator for, at flere komponenter krævede opmærksomhed. Reparationen krævede: Udskiftning af alle brændstofindsprøjtere, montering af nye stempelringe, grundig kulstofrensning, nulstilling af computersystemet. Bilen kører som ny nu, men at opdage disse problemer tidligere kunne have forhindret kaskaden af problemer. En kompressionstest og en inspektion af brændstofindsprøjterne bør være dine første diagnostiske skridt. Symptomerne matcher nøjagtigt det, jeg oplevede, øget brændstofforbrug og sløv ydeevne peger typisk på problemer med brændstoftilførsel eller kompression. Bedst at tage fat på dette hurtigt, før yderligere motordele bliver påvirket.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele din oplevelse. Det lyder meget lig det, jeg gennemgår. Den sløve ydeevne og det høje brændstofforbrug passer præcist. Min turbolader føles også mindre responsiv i det sidste, hvilket øger mine bekymringer. Husker du cirka, hvor meget den samlede reparationsomkostning var? Jeg prøver bare at få en idé til mit budget. Udskiftning af brændstofindsprøjter og stempelringe alene lyder dyrt. Jeg er også nysgerrig på, om du har haft andre problemer, der er dukket op, siden reparationen blev udført? Min mekaniker nævnte, at det også kunne være relateret til toppakningen, men jeg er ikke overbevist. En kompressionstest virker som det logiske første skridt baseret på din erfaring.

(community_translated_from_language)

Efter reparationerne kører alt perfekt nu. Svingningerne i cylindertrykket blev løst, da de opdagede, at det faktisk var relateret til et forkert monteret tændrør fra en tidligere service. De tjekkede også knastakslen og indsugningsmanifolden under diagnosen, men disse komponenter var i orden. Da det var en følgefejl fra deres tidligere arbejde, blev reparationen udført uden beregning (0€). Turboladerens respons er tilbage til normalen, og brændstofforbruget er vendt tilbage til standardniveauer. Der er ikke opstået yderligere problemer i de sidste 3 måneder. En kompressionstest er absolut det rigtige udgangspunkt. Baseret på min erfaring ville jeg være skeptisk over for teorien om toppakningen uden korrekt diagnostisk test. Symptomerne pegede virkelig på problemet med tændrøret i mit tilfælde, selvom din dieselmotor kan have andre underliggende årsager.

(community_translated_from_language)

Tak for inputtet. Jeg tog min bil til en anden mekaniker i går, som er specialist i dieselmotorer. Kompressionstesten afslørede to defekte brændstofindsprøjtere, der forårsagede ujævnt cylindertryk. De fandt også carbonopbygning, der påvirkede turboladerens ydeevne. Den samlede reparation kostede 1200€, inklusive: 2 nye brændstofindsprøjtere, rengøring af turbolader, fuld systemdiagnose, arbejdsomkostninger. Efter reparationen kører motoren igen jævnt. Ingen mere sløv acceleration eller overdrevent brændstofforbrug. Mekanikeren viste mig de gamle brændstofindsprøjtere, som var stærkt karboniserede. De anbefalede at tjekke indsugningsmanifolden om 6 måneder for at sikre, at der ikke dannes nye carbonaflejringer. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik en second opinion i stedet for at udskifte toppakningen. Motorbankerne er helt forsvundet, og kraftleveringen føles som ny. Tak igen for at have guidet mig i den rigtige retning med forslaget om kompressionstest.

(community_translated_from_language)