VW Eos vil ikke starte: Fejlmeddelelse om defekt tændingsafbryder

Havde de samme symptomer på en 2011 VW Golf GTI med 2.0T-motoren. Problemet viste sig at være mere end bare et simpelt problem med tændingskontakten. Efter at have kørt diagnostik, var den primære årsag en korroderet batteripolsforbindelse, der forårsagede spændingsfald i hele startsystemet. Spændingsusikkerheden udløste flere fejlkoder og forhindrede korrekt kommunikation mellem tændingskontakten og startrelæet. Reparationen krævede rengøring af begge batteripoler, udskiftning af hovedkablet til sikringskassen og opdatering af startspærresystemet. Dette blev klassificeret som et alvorligt elektrisk problem, da det påvirkede flere systemer. Den forringede forbindelse kunne i sidste ende have ført til ECU-skade, hvis den ikke blev behandlet. Værkstedet måtte fjerne flere komponenter for at få adgang til og udskifte de beskadigede ledningsnetsektioner. Anbefal at få en korrekt diagnostisk test med fokus på spændingsaflæsninger på forskellige punkter i tændingskredsløbet. Et anerkendt værksted bør kunne fastslå, om det er et simpelt forbindelsesproblem eller noget mere komplekst i tændingskontaktstien. Det lyder meget lig det, der skete med min bil, de første symptomer peger på den samme rodårsag i det elektriske system.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele den løsning. Min begyndte at virke efter at de reparerede den, men jeg er nysgerrig på et par ting. Dukkede der andre elektriske problemer op efter reparationen? Jeg spekulerer også på, hvad slags reparationsomkostninger du endte med, da mine problemer med strømforsyningen ligner det, du beskrev. Reparationer af startrelæet og tændingskontakten kan blive dyre, så det ville være til hjælp at vide, hvad man kan forvente. Min mekaniker nævnte, at problemet med spændingsfaldet kan vende tilbage, hvis de ikke reparerer alle korrosionspunkterne.

(Oversat fra Engelsk)

Fik lige bilen tilbage fra værkstedet for to dage siden. Reparationen af tændingskredsløbet Terminal 15 positiv løste alle startproblemerne fuldstændigt. Den endelige regning lød på 95€ for at reparere den defekte ledningsforbindelse, meget billigere end at udskifte hele tændingskontakten eller startrelæet. Ingen andre elektriske problemer er dukket op siden reparationen. Spændingsfaldsmålingerne er nu stabile på alle testpunkter i strømforsyningens kredsløb. Mekanikeren foretog en grundig rengøring af alle batteripoler og forbindelsespunkter for at forhindre fremtidige korrosionsproblemer. Denne type elektrisk reparation er faktisk ret ligetil, når de først har diagnosticeret det specifikke kredsløb, der forårsager problemer. Nøglen er at få dem til at teste hele tændingskontaktstien i stedet for bare at smide reservedele på det. Startsekvensen fungerer perfekt nu, ingen flere fejlkoder eller tøven. Sørg bare for, at de dokumenterer reparationen korrekt, hvis noget lignende dukker op senere.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for jeres indsigter. Jeg kom lige tilbage fra mekanikeren, efter de havde afsluttet reparationerne. Efter grundig test fandt de korroderede forbindelser i mit ledningsnet, der forårsagede spændingsfaldsproblemerne, ligesom andre nævnte. Den samlede reparation kom til 280€, hvilket inkluderede rengøring af alle batteripoler og udskiftning af nogle beskadigede ledningssektioner nær sikringskassen. Bilen starter perfekt nu, og alle fejlkoder er ryddet. Min mekaniker viste mig de gamle korroderede dele og forklarede, hvordan de dårlige forbindelser afbrød strømmen til tændingssystemet. Meget bedre end min tidligere oplevelse, hvor de bare fortsatte med at udskifte dyre dele uden at løse rodårsagen. Jeg vil fortsætte med at overvåge for at sikre, at bilens startproblemer ikke vender tilbage, men indtil videre fungerer alt, som det skal. Jeg er virkelig glad for, at jeg spurgte her først, det reddede mig fra en anden potentielt kostbar fejldagnosticering på et andet værksted.

(Oversat fra Engelsk)