VW Golf Motorkrafttab & Højt Brændstofforbrug Efter Service

Havde lignende symptomer på min 2015 Passat. Boost-solenoiden svigtede intermitterende, hvilket forårsagede inkonsekvent turbotryk og dårlig respons på speederpedal. En scanning afslørede, at turbokontrolmodulet modtog forkerte signaler på grund af et vakuumlækage nær bypassventilsamlingen. Reparationen krævede udskiftning af både boost-solenoiden og en revnet vakuumslange. Turbo-lag blev øjeblikkeligt elimineret efter reparationen. Dette er et kendt svagt punkt, der typisk viser sig omkring 100.000 km. Check Engine Lampen (CEL) indikerer normalt en fejl i boost-trykføleren, når dette sker. Før udskiftning af dele, er det værd at kontrollere alle vakuumslanger for revner eller løse forbindelser. En svigtende boost-solenoid vil ofte give en svag hvístende lyd under acceleration. Dette problem kan forårsage langvarig skade på turboen, hvis det ikke repareres. Symptomerne stemmer nøjagtigt overens med det, du beskriver, dårligt brændstofforbrug og svag boost-respons. Selvom det ikke er øjeblikkeligt farligt, kan kørsel med defekt boost-kontrol i sidste ende skade andre komponenter i indsugningssystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Jeg havde identiske problemer med boost-kontrol på min Golf sidste år. Kompressorsurgen og det svage respons var virkelig bekymrende. Efter at have læst dit indlæg, er jeg endnu mere overbevist om, at det var det samme problem. Opstod der andre problemer, efter at du fik det repareret? Hvad var den samlede reparationsomkostning for udskiftning af solenoid og vakuumledning? Jeg prøver bare at få en idé om, hvad jeg kan forvente, da disse dele ser ud til at svigte omkring samme kilometertal. Min lokale værksted gav mig et ret højt tilbud for alene diagnosticering, så jeg prøver at indsamle mere information, før jeg træffer en beslutning om, hvor jeg skal tage den hen.

(Oversat fra Engelsk)

Siden min mekaniker fik udbedret fejlen med boosttrykreguleringen, har bilen kørt perfekt uden andre problemer. Reparationen omfattede udskiftning af en defekt vakuumventil, der forårsagede den uregelmæssige boost-adfærd. Den samlede pris var 140 €, inklusive dele og arbejdskraft. Trykket i indsugningsmanifolden opbygges nu jævnt uden det tidligere turbolag eller surge-problemer. I bagklogskabens lys forhindrede den tidlige opdagelse potentiel skade på bypassventilen og andre komponenter i boostsystemet. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik det ordnet, da jeg gjorde, da disse vakuumrelaterede boostproblemer har en tendens til at forværres over tid. Reparationen løste helt brændstofforbrugsproblemet, og motoren trækker stærkt igen med korrekt boostrespons. Hvis dine symptomer matcher dem, jeg oplevede, kan de diagnostiske omkostninger, dit værksted har oplyst, være for høje, da dette er et ret almindeligt problem på disse motorer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for al feedback her. Endelig fik jeg min Golf repareret i går, og jeg ville dele min oplevelse. Det viste sig, at I havde helt ret i problemet med boost-controlleren. Jeg tog den til et andet værksted, der er specialiseret i turbodiesler. De identificerede øjeblikkeligt en defekt boost-solenoid og en beskadiget vakuumledning nær bypass-ventilen. Trykfaldsproblemerne forårsagede den uregelmæssige boost-adfærd og det dårlige brændstofforbrug, jeg oplevede. Den samlede reparation kostede 165€, inklusive dele og arbejdskraft. Definitivt bedre end de 300€ i diagnostisk gebyr, det første værksted ville have haft. Turbo-lagg er helt væk nu, og brændstofforbruget er tilbage til normalen. Motoren trækker stærkt igen med korrekt boost-respons. Værkstedet nævnte også, at disse boost-kontrolproblemer er almindelige omkring 100.000 km, ligesom I sagde. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik det rettet, før der opstod alvorlig skade. Bilen føles som ny igen, ingen mere sløv acceleration eller overdrevent brændstofforbrug.

(Oversat fra Engelsk)