VW Lupo Køle Krise: CAN Bus Kaos Forårsager Overophedning

Havde næsten identiske problemer med en 2002 VW Polo diesel. Erfaring: noget praktisk arbejde med VAG-køretøjer, især elektriske systemer. Symptomerne stemmer overens med det, jeg oplevede, hurtig overophedning og kølervæsketab. Til at begynde med troede jeg, det bare var en lækage, men diagnostisk scanning afslørede fejl i datalinkkommunikationen mellem motorstyringsmodulet og kølesystemkomponenterne. Den grundlæggende årsag var en beskadiget ledningsnetning nær kølervæsketemperaturføleren. CAN-bus-kablerne var delvist korroderet, hvilket forårsagede kommunikationsfejl og forkerte temperatur aflæsninger. Dette fik systemet til at opføre sig ustabilt, hvilket førte til problemer med kølesystemets tryk. Tog den til en specialist, der identificerede den nøjagtige placering af lednings problemet ved hjælp af korrekt diagnostisk udstyr. Den samlede reparationsomkostning var 95 €, hvilket dækkede reparationen af ledningsnettet og sletning af diagnosticeringsfejl koderne. For at hjælpe med at diagnosticere din sag mere præcist, kunne du dele: Aktuel kilometertal, Eventuelle nylige reparationer eller vedligeholdelse, Specifikke diagnosticeringsfejl koder, Om problemet opstår fra koldstart eller først efter kørsel, Om temperaturmåleren viser stabile aflæsninger eller svinger. Disse oplysninger vil hjælpe med at bestemme, om din Lupo har den samme underliggende årsag som min Polo.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring. Min Lupo fik sidste service for omkring 2 måneder siden uden fundne problemer. Aktuel kilometertællerstand er 114940 km. Temperatursvingningerne sker mest efter 10-15 minutters kørsel. Måleraflæsningerne er uregelmæssige og springer mellem normal og varm i løbet af minutter. Jeg kørte en bilscanning, som viste flere kontrolmodulfejl: P0128 (kølemiddeltermostat) og P0116 (motor kølemiddeltemperatur kredsløb område/ydeevne). Kommunikationsfejlen ser ud til at blive værre, når motoren er varm. Datalinken mellem modulerne bliver i stigende grad ustabil ifølge liveovervågning. Baseret på din erfaring, vil jeg få ledningsnettet grundigt tjekket, især omkring temperaturfølerområdet. Vil du anbefale specifikke tests for at bekræfte, om ledningerne er synderen, før jeg tager til værkstedet?

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de yderligere detaljer. Fejlkoderne og symptomerne, du beskriver, ligner bemærkelsesværdigt dem, min Polo viste. De samme DTC'er dukkede op, før jeg opdagede problemet med ledningerne. En simpel test, jeg brugte, før jeg tog til værkstedet: tjek temperatursensorens stik for tegn på korrosion eller beskadigelse, bevæg forsigtigt ledningerne, mens motoren kører, for at se, om aflæsningerne svinger mere end normalt. Dette hjalp med at finde placeringen af problemet med ledningerne i mit tilfælde. Timingen af dine symptomer, der opstår efter opvarmning, stemmer overens med min oplevelse. Problemerne med styreenhedskommunikation blev mere mærkbare, efterhånden som varmen steg, sandsynligvis på grund af termisk udvidelse, der påvirkede de beskadigede ledningssektioner. Værdi at bemærke: efter at have løst problemet med ledningerne, opdagede jeg også mindre slid på isoleringen på nærliggende kabler. Reparationsværkstedet foreslog at udskifte hele sensorens ledningssektion i stedet for blot at lappe den åbenlyse skade. Dette forhindrede fremtidige softwarefejl i at vende tilbage. Hvis din diagnostiske scanning viser ustabile sensorværdier, mens du overvåger livedata, er der en stor chance for, at du har at gøre med samme type ledningsproblem. Kommunikationsfejlens mønster, der påvirker flere styreenheder, er en stærk indikator. Sørg blot for, at værkstedet grundigt tester hele ledningsnettet, ikke kun de synlige dele, for at forhindre en gentagelse af reparationen.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de hjælpsomme svar. Efter at have fået denne detaljerede feedback, føler jeg mig meget bedre forberedt på mit værkstedsbesøg. Bare for at afslutte dette: fik bilen tjekket i går. Mekanikeren bekræftede, at en beskadiget ledningsnetning nær kølemiddelsensoren forårsagede kommunikationsfejl mellem kontrolmodulerne. CAN-bussignalerne blev beskadiget på grund af fugtinfiltration i det område. Reparationen omfattede udskiftning af den berørte ledningssektion og opdatering af flere kontrolmodulparametre. Den samlede pris løb op i 180€ inklusive diagnostisk arbejde og reservedele. Temperaturen læses nu konsekvent, og kølesystemet opretholder korrekt tryk. For alle, der står over for lignende problemer: de vigtigste diagnostiske fejlkoder at holde øje med er P0128 og P0116, især hvis de vises sammen med uregelmæssige temperatur aflæsninger. En korrekt bilscanning, der viser kommunikationsfejl mellem modulerne, kan hjælpe med at identificere, om det er et elektrisk snarere end et mekanisk problem. Jeg sætter virkelig pris på den vejledning, der hjalp mig med at forstå den sandsynlige årsag før reparationen. Sparte tid og potentielt penge ved at kunne pege mekanikeren i den rigtige retning.

(Oversat fra Engelsk)