VW Lupo motorhjelmens lås udløser flere sikkerhedsadvarsler

Havde næsten det samme problem med min 2004 VW Polo diesel sidste år. Som en med lidt erfaring med at arbejde på VW'er, troede jeg i første omgang, det bare var hættelåsen, men det viste sig at være mere komplekst. Rodårsagen var en defekt stødsensor, der påvirkede både crashopdagelsessystemet og hætteelektronikken. Disse systemer er sammenkoblet af sikkerhedsmæssige årsager, hvilket forklarer, hvorfor du ser flere advarsler. Airbag-advarselslyset udløses, fordi kollisionsregistreringssystemet deler komponenter med airbag-kontrolenheden. Mit værksted fandt ud af, at accelerationssensoren var defekt, hvilket forårsagede falske udløsninger i det aktive hættesystem. De udskiftede sensoren og nulstillede bilens elektronik. Den samlede reparationsomkostning var 315€ og tog cirka 3 timer at gennemføre. Før jeg foreslår specifikke løsninger, kunne du dele følgende: Har hættesystemet været udløst før? Er der tegn på tidligere skader fra en ulykke? Åbner og lukker hætten normalt? Har du scannet efter specifikke fejlkoder? Dette kunne helt sikkert være et lignende sensorproblem, men at kende disse detaljer ville hjælpe med at indsnævre det nøjagtige problem. VW Lupo deler mange elektroniske komponenter med andre VW-modeller fra den æra, så løsningen kan være lig den, der virkede for min Polo.

(community_translated_from_language)

Havde lige hele kollisionsregistreringssystemet inspiceret ved mit 27200 km-service sidste måned. Impactsensoren i min Lupo viste lignende symptomer før udskiftning. Bilens sikkerhedssystem gik amok, efter at fugtighed kom ind i ledningsnettet, der forbinder motorhjelmens lås til hovedkontrolenheden. Kollisionsregistreringsmodulet fik falske aflæsninger, hvilket forklarer advarselslamperne. Værkstedet fandt korrosion på sensorstifterne og beskadiget ledningsisolering. Total reparation kostede 280 € inklusive dele og arbejdskraft. Alle advarselslamper forsvandt, efter at de installerede de nye komponenter og udførte en systemnulstilling. Et tip: Sørg for, at de tjekker alle ledningsforbindelser til motorhjelmens lås, ikke kun udskifter de åbenlyse dele. Mine bilsensors problemer vendte tilbage første gang, fordi de oversave nogle korroderede ledninger længere nede i ledningsnettet.

(community_translated_from_language)

Tak for den detaljerede feedback på din reparationsoplevelse. Problemet med korrosion i ledningsnettet, som du nævnte, stemmer nøjagtigt overens med, hvad der skete med min Polo. Disse VW-modeller ser ud til at være tilbøjelige til fugtskader i området omkring motorhjelmens lås. Pedestrian Safety-systemet i disse biler er ret følsomt, og selv mindre problemer med ledningerne kan udløse flere advarsler. Da mit kollisionsregistreringssystem drillede, fandt værkstedet også korroderede forbindelser ud over det primære sensorområde. De var nødt til at spore hele ledningsnettet for at reparere alle kompromitterede punkter. Noget værd at bemærke ved disse aktive motorhjelmsystemer er, at kontrolmodulet ofte gemmer fejlmeddelelser, selv efter at de fysiske reparationer er udført. I mit tilfælde var de nødt til at udføre to separate nulstillinger for at rydde bilens elektronikhukommelse fuldstændigt. Den første nulstilling virkede ikke, fordi noget restkorrosion stadig påvirkede signalerne. Da din reparation gik godt, vil jeg måske få min tjekket igen ved næste service. Advarslerne fra sikkerhedssystemet blinker af og til på mit instrumentbræt, hvilket kan indikere, at lignende ledningsnedbrydning er ved at begynde igen.

(community_translated_from_language)

Tak for at dele de vigtige detaljer om den komplette sensorharness-kontrol. Det sparer mig helt sikkert for en potentiel gentagelse af reparationen. Virkelig hjælpsomt at vide om den dobbelte nulstilling også. Min motorhjelpslås og airbagadvarsler er blevet væk siden den komplette ledningsudskiftning. Billelektronikken virker meget mere stabil nu, hvor de har behandlet alle korrosionsstederne langs sikkerhedssystemets forbindelser. Kollisionsdetekteringen fungerer korrekt igen ifølge diagnostisk scanning. Bare så andre ved det, var den samlede reparationstid omkring 4 timer. Værkstedet måtte omhyggeligt spore og inspicere alle fodgængersikkerhedskomponenter og ledninger. Selvom 280€ virkede stejlt til at begynde med, var det det værd at få den komplette reparation i stedet for blot at udskifte åbenlyse dele. Den eneste anbefaling, jeg vil tilføje, er at få en komplet diagnostisk scanning før reparationer. Fejlkoderne hjalp med at identificere præcis hvor fugtighed havde kompromitteret kollisionsdetekteringsledningerne. Dette sparede tid i lokaliseringen af alle de korroderede sektioner, der skulle udskiftes.

(community_translated_from_language)