VW Lupo-tændingssystem forårsager højt brændstofforbrug

Jeg oplevede lignende symptomer på min VW Polo fra 1999 med 1,4L motor. Check engine-lampen tændte, og brændstoføkonomien faldt mærkbart. Efter diagnostik viste det sig at være en defekt indløbscamshaft VANOS-solenoid, der forårsagede forkert variabel timing-betjening. Solenoidfejl forhindrede korrekt olietrykstyring til knastakselaktor, hvilket førte til motorfejl ved bestemte omdrejninger. Dette er et kendt svagt punkt i disse motorer, når solenoiden begynder at svigte, påvirker det hele det variable timing-systems ydeevne. Dette var et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel kunne have forårsaget yderligere motorskader. Reparationen omfattede udskiftning af både VANOS-solenoiden og rengøring af oliekanalerne for at sikre korrekt funktion. De symptomer, du beskriver, stemmer nøjagtigt overens med, hvad der skete i mit tilfælde, øget brændstofforbrug kombineret med check engine-lampen er et klassisk tegn på variable timing-problemer. Jeg vil anbefale at få det diagnosticeret korrekt med en scanner, der kan læse VW-specifikke koder, før du udskifter dele. En kvalificeret mekaniker bør først kontrollere, om det er solenoiden eller måske bare et ledningsproblem, da strømforsyningen til solenoiden sommetider kan afbrydes på grund af korroderede forbindelser.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med VANOS-solenoid problemet. Jeg gennemgik noget meget lignende med min Lupo fra 2002 sidste måned. Problemerne med timing-systemet ramte brændstofforbruget hårdt, og den tjekmotorlampe gjorde mig skør. Nysgerrig, husker du omtrent hvor meget den samlede reparation endte med at koste dig? Jeg betalte omkring 380€ for min reparation, men spekulerer på, om det var rimeligt. Har alt kørt problemfrit siden reparationen, eller har du bemærket andre problemer, der er dukket op i forbindelse med olietryk i systemet?

(Oversat fra Engelsk)

Fik reparationen lavet i sidste uge og kan bekræfte, at den løste VANOS-problemerne helt. Den samlede pris blev 250€, hvilket dækkede udskiftning af den defekte indløbscamshaft-solenoidventil. Mekanikeren fandt ud af, at en af VANOS-solenoidventilerne var defekt, hvilket forårsagede, at systemet med variabel timing gik i stykker. Brændstofforbruget er tilbage til normalen, og "Check Engine"-lampen er ikke kommet tilbage. Mekanikeren tjekkede også for olieregnskab, mens arbejdet blev udført, men fandt ud af, at oliepassagerne faktisk var ret rene. Der er ikke opstået yderligere problemer siden reparationen. Din reparationsomkostning på 380€ virker rimelig, da priserne kan variere afhængigt af tilgængeligheden af dele og arbejdstid. Det vigtigste er, at systemet med variabel timing fungerer korrekt nu, da disse VANOS-fejl kan forårsage alvorlig motorskade, hvis de ikke repareres. Regelmæssige olieskift med den korrekte olietype bør forhindre fremtidige problemer med VANOS-solenoid- og knastakselkomponenter. Systemet er stærkt afhængigt af ren olietransport for at fungere korrekt.

(Oversat fra Engelsk)

Tak til alle for de hjælpsomme svar. Endelig fik jeg bilen tilbage fra værkstedet i går efter at have haft problemer med VANOS-systemet. Mekanikeren fandt ud af, at indsugningskam-solenoiden var helt tilstoppet med oliemudder, hvilket fik den variable timing til at svigte. De rensede alle oliekanalerne og udskiftede den defekte solenoid. Den samlede regning kom op på 380€, hvilket inkluderede dele og arbejdskraft. Siden reparationen har Check Engine-lampen været slukket, og jeg kan allerede mærke, at problemerne med lav effekt er væk. Brændstofforbruget er også tilbage på normale niveauer. Det, der virkelig hjalp, var at gå ind og vide, hvad jeg kunne forvente, takket være rådgivningen her. Mekanikeren bekræftede alt, hvad I alle nævnte om disse almindelige VANOS-fejl. De anbefalede regelmæssige olieskift for at forhindre fremtidig opbygning. Bilen kører som ny igen.

(Oversat fra Engelsk)